De Tomaso Mangusta - автомобиль, благодаря которому фирма De Tomaso из конструкторского бюро по проектированию гоночных болидов превратилась в производителя серийных автомобилей. Mangusta была создана для того, чтобы исправить врождённые недостатки предыдущей модели Vallelunga, выпущенной в 53-х экземплярах. Промежуточным звеном в её эволюции стал гоночный прототип De Tomaso Sport 5000 (P70), представленный на Туринском автосалоне 1965 г. Шасси у него было почти таким же, как у Vallelunga, но вместо рядного 4-цилиндрового мотора от Ford Cortina на нём стоял 4.7-литровый Ford V8 мощностью 475 л.с. Происхождение этого двигателя установить несложно: его разработал Кэрролл Шелби, с которым Алехандро де Томазо находился в дружеских отношениях. Более того, Шелби поручил своему дизайнеру Питеру Броку заняться оформлением прототипа, и тот подготовил для него двухместный открытый кузов с плавными линиями крыльев, похожий на Bizzarrini P538 Barchetta. Этот родстер был построен из алюминия в ателье Fantuzzi.

Скорее всего, Шелби видел в De Tomaso Sport 5000 замену для автомобиля Cooper King Cobra, но в какой-то момент он отказался от сотрудничества с Де Томазо, сосредоточившись на проекте Ford GT40. Возмущённый Де Томазо решил завершить разработку модели собственными усилиями, и для этого он уже во второй раз обратился к дизайнеру ателье Ghia Джорджетто Джуджаро. В результате был создан центральномоторный суперкар с символичным названием De Tomaso Mangusta (мангуст - единственное животное, которое может убить кобру). Джуджаро сумел придать ему соответствующий агрессивный вид, сделав кузов очень низким и широким, с выпуклыми колёсными арками и тремя вентиляционными "жабрами" в задних стойках крыши. Самым необычным решением стали остеклённые дверцы моторного отсека в стиле "крыло чайки", разделённые тонкой перемычкой, к которой они крепились на шарнирах и открывались сбоку. Спереди автомобиль имел плоский капот и простую горизонтальную решётку радиатора с четырьмя фарами (в 1970 г. на американской версии появились одинарные всплывающие фары).

De Tomaso Mangusta имела среднемоторную компоновку с продольным расположением силового агрегата. Её структурную основу составляла хребтовая алюминиевая рама с передним и задним трубчатыми подрамниками. Чтобы придать конструкции жёсткости, кузов был сделан в основном из стали, за исключением алюминиевых дверей и крышек моторного отсека. Европейская версия оснащалась 4.7-литровым двигателем Ford V8 289 HiPo мощностью 306 л.с., а на американской стоял 4.9-литровый Ford V8 302 мощностью 221 л.с. Оба мотора соединялись с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, которая передавала крутящий момент на задние колёса. Подвеска была полностью независимой, на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, тормоза - дисковыми на всех колёсах, рулевое управление - реечным. В стандартную комплектацию входили электрические стеклоподъёмники и кондиционер.

При цене $11500 De Tomaso Mangusta была далеко не самым дорогим спортивным автомобилем на рынке, но её продажи были невысокими: с 1967 по 1971 гг. компания построила 401 единицу, в том числе 150 экземпляров для Европы, остальные - для США. Отсутствие спроса отчасти объяснялось непрактичностью: салон у De Tomaso Mangusta был очень тесным, обзор назад практически отсутствовал, а передний багажник не был рассчитан на большие грузы. Давал о себе знать и низкий клиренс, не позволявший водителю сворачивать с ровной дороги. Но главной проблемой машины была неуправляемость: слабое шасси и тяжёлый двигатель в сочетании с неравномерным распределением веса (32% на переднюю ось и 68% на заднюю) делали её поведение на высокой скорости совершенно непредсказуемым.