В 1919 г. на первом после окончания войны Парижском автосалоне компания Hispano-Suiza представила свою новую модель H6, которая стала эталоном люксового автомобиля на следующее десятилетие. Она была непревзойдённой, как и любая другая продукция испано-швейцарской марки, и это проявлялось во всём: от исключительного качества сборки до идеально тихой работы двигателя. Естественно, она не имела себе равных и по стоимости, даже в сравнении с автомобилями таких престижных брендов, как Rolls-Royce и Bentley.

Марк Биркигт, главный инженер и генеральный директор Hispano-Suiza, взял за основу конструкцию авиационного мотора Hispano-Suiza V8 и разработал для H6 рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 6597 см3. Его блок и головка были сделаны из алюминиевого сплава и имели ввинченные вручную стальные гильзы, а семиопорный коленчатый вал весом 16 кг вырезался из цельного куска стали весом 272 кг. Клапанный механизм авиационного типа включал один верхний распределительный вал, который открывал и закрывал расположенные по обе стороны блока цилиндров впускные и выпускные клапаны со съёмными тарелками. Мотор оснащался двумя свечами зажигания на цилиндр и одним карбюратором Solex с восходящим потоком. На модели H6 он развивал 120 л.с., на введённой в 1922 г. H6B - 135 л.с. Его высокий крутящий момент позволял использовать первую передачу только для движения по крутым подъёмам, а стартовать со второй.

Двигатель устанавливался на обычную лонжеронную раму с тремя поперечинами; на передней и задней осях использовалась зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. В то время, когда автомобили с тормозами на всех четырёх колёсах ещё были редкостью, Hispano-Suiza предлагала инновационную технологию усилителя тормозов с приводом от трансмиссии. Вакуумный усилитель был соединён со специальным валом коробки передач и, при замедлении движения, воздействовал на легкосплавные алюминиевые барабаны, помогая водителю остановить двухтонную машину. Такой усилитель тормозов по лицензии ставился на Rolls-Royce до середины 60-х гг. Поскольку Hispano-Suiza H6 продавалась только в виде шасси, клиент должен был заказывать кузов у специализированного производителя. Неизменной оставалась только решётка радиатора с фигуркой летящего аиста - эмблемой 12-й эскадрильи Жоржа Гинеме.

Hispano-Suiza H6 выпускалась на собственном заводе компании во Франции, а с 1924 г. - ещё и на фабрике Skoda в Чехословакии. Всего с 1919 по 1933 гг. было изготовлено 2350 автомобилей, включая модификации H6B и H6C. 

Несмотря на то, что основные гоночные достижения Hispano-Suiza относятся к предвоенному периоду, в 1923 г. гонщики Дюбонне, Гарнье и Бойривен на Hispano-Suiza H6B одержали тройную победу в Булоне. Они выступали на специальной модификации H6B Boulogne с более мощным двигателем и укороченной базой, выпущенной в 5 экземплярах. В 1924 г. Вульф Барнато испытывал её в Бруклендсе, где установил восемь международных рекордов, в том числе прохождение 480 км со средней скоростью 148 км/ч.

Ещё одно соревнование было проведено в 1928 г. в американском Индианаполисе между Hispano-Suiza H6B и Stutz. Изначально это был спор между большим поклонником Hispano-Suiza Чарльзом Вейманном и группой инженеров Rolls-Royce о том, чья машина быстрее. Когда за победу был назначен приз в размере $25000 и стало известно место прохождения гонки, Rolls-Royce отказался от участия в ней, а вызов Hispano-Suiza принял Фред Москович, глава американской фирмы Stutz. В конце концов победу одержала Hispano-Suiza, проехав без поломок более 15 часов и показав своё превосходство над самым быстрым американским автомобилем - Stutz Black Hawk. 

Единственная в своём роде шестиколёсная Hispano Suiza H5A была построена в 1923 г. по заказу короля Греции Георга II, но осталась в Барселоне, потому что в 1924 г. монархия в Греции была упразднена. Четырёхдверный шестиместный кузов Victoria Town Car изготовила фирма Franay по проекту Леона Рубая, или, согласно другому источнику – ателье Henri Binder. Впоследствии автомобиль был приобретён за $35000 голливудским режиссёром Дэвидом Гриффитом, который в 1919 г. вместе с Чарли Чаплином, Мэри Пикфорд и Дугласом Фэрбенксом участвовал в создании United Artist. В 1933 г. Hispano-Suiza Victoria Town Car снималась в фильме "My Lips Betray". Там она уже имела необычные вертикальные фары шестиугольной формы и V-образную решётку радиатора. Ещё раз промелькнув в кадре какого-то фильма о войне, машина исчезла с поля зрения, пока не была найдена и отреставрирована. Сейчас она находится в Музее транспорта Форни в Денвере (Колорадо).

Родстер в стиле эксклюзивного Tulipwood Torpedo от Nieuport, принадлежавшего Андре Дюбонне. Был построен до 1972 г. на шасси Hispano-Suiza H6B 1928-го года выпуска. Окрашен в тёмно-бордовый цвет с чёрными каплевидными крыльями и полированными алюминиевыми боковинами капота. Оснащен V-образным ветровым стеклом, двумя боковыми запасными колесами, приборами от Hispano-Suiza, Le Nivex и Jaeger, никелевыми фарами и поворотными прожекторами Stephen Grebel, выхлопной трубой «рыбий хвост» и оригинальным маскотом «La Cigogne Volante».