MG Metro 6R4 - раллийный автомобиль Группы-B, разработанный корпорацией British Leyland в сотрудничестве с фирмой Williams Grand Prix Engineering. С серийным переднеприводным хэтчбэком MG Metro (двойником Austin/Rover Metro) его объединяли только общие очертания кузова, внутри же это была совершенно другая машина. Название 6R4 расшифровывалось следующим образом. Буква "R" указывала на то, что модель предназначена для раллийных гонок. Цифра "6" означала 3-литровый двигатель V6 DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, производный от гоночного мотора Cosworth DFV. Он был установлен задом наперёд перед задней осью и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Цифра "4" символизировала систему привода на все четыре колеса с тремя дифференциалами. Подвеска у Metro 6R4 была полностью независимой на стойках Макферсона, тормоза - дисковыми спереди и сзади. Конструкция полумонокок включала сварное трубчатое шасси, каркас безопасности в салоне и кузов, сделанный из стали, алюминия и стеклопластика. Хэтчбэк имел широкие колёсные арки, воздухозаборники в дверях, спойлер в переднем бампере и антикрыло на крыше.

Чтобы получить омологацию в Группе-B, компания должна была продать 200 экземпляров MG Metro 6R4. Эти машины, построенные в Лонгбридже в 1984-1986 гг., относились к модификации Clubman, с двигателем мощностью 250 л.с. Каждая из них стоила £40000. Затем было изготовлено 20 экземпляров гоночной версии International, с 410-сильным мотором. Автомобиль дебютировал в Чемпионате мира по ралли (WRC) в ноябре 1985 г. Он занял третье место в Lombard RAC Rally, уступив двум Lancia Delta S4. В следующем сезоне Metro 6R4 соревновался в ралли Монте-Карло, Швеции, Португалии и Корсики, но без особого успеха. После нескольких смертельных аварий в 1986 г. Группа-B была запрещена, заводскую команду расформировали, и все MG Metro 6R4 оказались в частных руках. До середины 60-х гг. они выступали в других категориях WRC и в Европейском чемпионате FIA по ралликроссу.