После 10-летнего упадка 80-х гг. компания MG вернулась к истокам, выпустив спортивный родстер MG RV8 (1993-1995). Но это был автомобиль устаревшей конструкции, рассчитанный на мелкосерийное производство, а для возрождения марки требовалась недорогая массовая модель, спроектированная с применением современных технологий. Такой моделью стал MGF, представленный в 1995 г., когда MG уже вошла в состав BMW. Автором его первоначальной концепции был Стив Харпер из MGA Developments, а за окончательный дизайн отвечал Джерри Макговерн. Нарушив традиции, конструкторы отдали предпочтение центральномоторной компоновке, как у популярного японского спорткара Toyota MR2. Чтобы обеспечить оптимальное распределение веса, двигатель расположили поперечно перед ведущей задней осью, заодно освободив место для багажа как спереди, так и сзади. В структуре ходовой получила применение пневматическая подвеска Hydragas на поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости, которая давала ни с чем не сравнимое качество езды. Дисковые тормоза на всех колёсах комплектовались системой ABS, реечное рулевое управление -электрическим усилителем. Несущий двухместный кузов был разработан с нуля, но сохранил некоторые черты своих предшественников, в частности, круглые фары и решётку радиатора в виде двух горизонтальных прорезей. Кузова изготавливала фирма Motor Panels, а механизм складывающейся мягкой крыши - Pininfarina.

MGF оснащался рядным 4-цилиндровым 16-клапанным (DOHC) двигателем K-Series объёмом 1795 см3. Он развивал 120 л.с. в стандартной настройке или 145 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения (VVC). В 1999 г. появилась модификация Trophy 160 мощностью 160 л.с., а базовым стал 1.6-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. Тогда же в качестве альтернативы 5-ступенчатой механической коробке передач была предложена бесступенчатая автоматическая (CVT) Steptronic. В 1997 г. компания построила пять одноместных родстеров MG EXF, которые приводились в движение 1.4-литровым турбированным двигателем мощностью 329 л.с. и имели коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25. Один из них на мероприятии Speedweek в Бонневилле показал максимальную скорость 349 км/ч.

В 2002 г. MGF был переименован в MG TF, в честь одноимённой модели 1953-1955 гг. Дизайн родстера был обновлён под руководством Питера Стивенса, создателя McLaren F1. Жёсткость кузова на кручение увеличилась на 20%. Подвеска Hydragas была заменена обычной, на пружинах с газонаполненными амортизаторами. Линейка модификаций расширилась до четырёх: TF 115, TF 120, TF 135 и TF 160 (трёхзначные числа обозначали мощность), и это не считая ограниченных серий. Несмотря на плохие отзывы о качестве сборки и надёжности двигателя, MG TF оставался популярным вплоть до краха MG Rover в 2005 г. Через два года китайская компания Nanjing Automobile Group, выкупившая активы MG Rover, возобновила производство MG TF на своём заводе в Нанкине. В 2008-2010 гг. CKD-сборка модели осуществлялась и в Лонгбридже.