MGC продавался как самостоятельная модель, но фактически был не более, чем 6-цилиндровой модификацией MGB. Его появление объяснялось необходимостью замены устаревшего спорткара Austin-Healey 3000. Не желая тратить много денег, руководство BMC решило построить новый автомобиль с внутренним индексом ADO52 на базе 4-цилиндрового MGB. На платформу MGB с колёсной базой 91" (2312 мм) был установлен модернизированный рядный 6-цилиндровый двигатель C-Series мощностью 145 л.с., который имел чугунный блок и головку, два клапана на цилиндр с приводом от нижнего распредвала (OHV), семь коренных подшипников и два карбюратора SU. Чтобы он поместился в моторном отсеке, пришлось изменить форму днища и капота. Кроме того, MGC получил другую переднюю подвеску, на торсионах с телескопическими амортизаторами, и 15-дюймовые колёса. Остальное оборудование было позаимствовано у MGB, включая ведущий задний мост на рессорах, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза и 4-ступенчатую механическую коробку передач (за доплату предлагались овердрайв или 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Borg Warner).

MGC был доступен как в Великобритании, так и на других рынках (Европа, США) в версиях родстер и купе 2+2 с третьей дверью (MGC GT). По цене автомобиль был на одном уровне с Austin-Healey 3000, но по характеристикам он едва ли имел преимущество перед дешёвым MGB, от которого он мало чем отличался и снаружи. Основной причиной плохой динамики и управляемости был тяжёлый двигатель. Из-за этого MGC выпускался всего два с половиной года (1967-1969), и за это время было продано 8999 единиц. Его преемником стал 8-цилиндровый MGB GT V8 (1973-1976).