В 1980 г., когда с конвейера завода в Абингтоне сошёл последний спорткар MGB, марка MG была ликвидирована по распоряжению руководства British Leyland. Но уже через два года в ответ на многочисленные жалобы со стороны энтузиастов производство автомобилей под этим брендом возобновилось. В 1982 г. в продажу поступила субкомпактная модель MG Metro (двойник Austin Metro), а в 1983 г. - 5-дверный семейный хэтчбэк MG Maestro (двойник Austin Maestro). Это было совсем не то, чего ожидали поклонники компании MG, но на тот момент корпорация British Leyland не могла предложить ничего лучше. MG Maestro был основан на переднеприводной платформе с колёсной базой 2510 мм и оснащался полностью независимой подвеской, на стойках Макферсона спереди и торсионной балкой от Volkswagen Golf сзади. Изначально на Maestro устанавливался рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор S-Series объёмом 1598 см3 и мощностью 103 л.с., а в 1984 г. он был заменён инжекторным O-Series объёмом 1994 см3 и мощностью 115 л.с. И только в 1988 г. на автосалоне в Бирмингеме была представлена модификация, достойная продолжить спортивную историю MG - Maestro Turbo.

MG Maestro Turbo имел тот же самый 2-литровый 4-цилиндровый двигатель O-Series, только оборудованный одним карбюратором и турбонаддувом Garrett T3. В такой комплектации он развивал 150 л.с. и обеспечивал максимальную скорость свыше 200 км/ч. Пятидверный хэтчбэк также получил аэродинамические обвесы от Tickford, более жёсткую подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, вентилируемые передние дисковые тормоза, усилитель руля, 15-дюймовые литые диски и низкопрофильные шины 185/55 HR15. Модификация была доступна только в красном, зелёном, белом или чёрном цвете. С 1989 по 1991 гг. было построено всего 505 единиц, включая пять выставочных экземпляров.