В 1940 г. компания Packard переименовала свою 6-цилиндровую модель Six в Packard 110 (One-Ten). Этот индекс уже не имел отношения к длине колёсной базы, но указывал на её младший статус по отношению к 8-цилиндровому Packard 120. В техническом плане автомобиль не изменился: он по-прежнему оснащался нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем с алюминиевой головкой и гидравлическими толкателями, объёмом 4022 см3 и мощностью 100 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, независимой передней подвеской на пружинах и зависимой задней подвеской на рессорах, гидравлическими барабанными тормозами и 16-дюймовыми штампованными колёсами. Шасси с колёсной базой 122" было обозначено числом 1800, поскольку Packard 110 принадлежал 18-й по счёту серии Packard. На выбор предлагались пять заводских цельнометаллических кузовов: 2-местное Business Coupe, 5-местное Club Coupe, 2-дверный Touring Sedan, 4-дверный Touring Sedan и Convertible Coupe, а также 5-дверный деревянный универсал от фирмы Hercules. Цены составляли от $900 до $1240.

В 1941 г. Packard 110 вместе со старшими моделями получил интегрированные фары, хромированные полоски на крыльях и окрашенную под дерево металлическую панель приборов с горизонтальным спидометром. Все кузова, кроме Business Coupe, теперь предлагались в улучшенной отделке Deluxe, а у седана появилась специальная версия такси. За доплату автомобиль оснащался всеми опциями, доступными на старших моделях, включая овердрайв, отопитель, радиоприёмник, фару-прожектор и даже кондиционер, который стоил $300. Продажи Packard 110 составили 62300 ед. в 1940 г. и 34700 ед. в 1941 г. В 1942 г. модель снова назвали Packard Six.