В начале 70-х гг. мода на мускулы сменилась модой на роскошь, и новый генеральный директор Pontiac Джеймс Макдональд решил, что спортивно-ориентированная модель Bonneville больше не может быть флагманом Pontiac. Вместо неё в 1971 г. самым дорогим полноразмерным автомобилем стал Pontiac Grand Ville, доступный в трёх типах кузова: хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет. Он был основан на общей с другими сериями Pontiac платформе B-body с колёсной базой 126" (3200 мм), но отличался от них более "формальной" крышей, позаимствованной у Cadillac и других машин на платформе C-body. Во всём остальном оформление у Grand Ville и Bonneville было идентичным, как и дизайн интерьера. Только в 1974 г. Grand Ville получил более широкие габаритные огни под фарами, отменённые на следующий год.

Основным двигателем для Pontiac Grand Ville был 7.5-литровый V8 455 с 4-камерным карбюратором, мощностью 250 л.с. в 1972 г. и 200 л.с. в 1975 г. С 1974 г. он перешёл в список опций, а базовым стал 6.6-литровый V8 400 мощностью 175-200 л.с. В стандартную комплектацию входили 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic, усилитель руля, передние дисковые тормоза и электропривод мягкого верха на кабриолете. За доплату предлагались электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, кондиционер, регулировка руля, круиз-контроль, AM/FM-радио с кассетным магнитофоном, регулируемые педали (1974-1975), виниловая крыша и юбки на задних колёсах (1973-1975). В 1975 г. серия получила сдвоенные прямоугольные фары и была переименована в Grand Ville Brougham. Pontiac Grand Ville Brougham Convertible 1975 г. стал последним классическим кабриолетом от Pontiac. В условиях топливного кризиса динамика продаж Grand Ville была в основном отрицательной: 46524 ед. в 1971 г., 63731 ед. в 1972 г., 90412 ед. в 1973 г., 44607 ед. в 1974 г. и 27742 ед. в 1975 г. В связи с этим в 1976 г. компания отказалась от модели, заменив её модификацией Bonneville Brougham.