Компания MG начинала свою деятельность с продажи скоростных модификаций автомобилей Morris. Выпустив 6-цилиндровую модель MG 18/80 на базе Morris Six, Сесил Кимбер обратил внимание на малолитражку Morris Minor, разработанную в 1928 г. Леонардом Лордом. Она идеально подходила для создания дешёвого двухместного спорткара, поскольку оснащалась прогрессивным для своего времени рядным 4-цилиндровым двигателем Wolseley с одним верхним распределительным валом (SOHC), объёмом всего 847 см3 и мощностью 20 л.с. Всё, что требовалось Кимберу для превращения её в спортивную машину - это установить на готовое шасси с колёсной базой 78" (1980 мм) лёгкий кузов, изготовленный фирмой Carbodies из Ковентри. Так появился MG M-Type Midget ("Карлик") - родоначальник знаменитой серии британских родстеров.

Основным фактором популярности MG M-Type Midget была его цена: он стоил дешевле, чем стандартный Morris Minor. У других производителей обычно было наоборот: спортивная модификация продавалась дороже, чем её цивилизованный прототип. Секрет низкой стоимости Midget заключался в предельно простой конструкции его кузова. Он был сделан наполовину из стали, наполовину из окрашенной ткани, натянутой на деревянный каркас (технология Вейманна), и не имел ни крыши, ни подножек, ни дверных ручек. В то же время 27-дюймовые спицованные колёса, хвост в форме лодочной кормы и V-образное ветровое стекло придавали машине спортивный вид. Всё остальное, за исключением регулируемых фрикционных амортизаторов Hartford, у MG M-Type было унифицировано с Morris Minor. Это означало, что подвеска у автомобиля была зависимой на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, тормоза - барабанными с тросовым приводом, коробка передач - 3-ступенчатой механической без синхронизаторов, привод - задним. В списке оборудования отсутствовал даже бензонасос, поэтому топливо подавалось в карбюратор самотёком.

В 1930 г. производство MG M-Type переехало из Коули в Абингтон. Это сопровождалось некоторыми изменениями: мощность двигателя увеличилась до 27 л.с., двери стали передненавесными, а за доплату была предложена 4-ступенчатая коробка передач. С 1931 г. модель получила цельнометаллические кузова родстер (£185) и купе Sportsman (£245).

MG M-Type Midget прославился победами в своём классе в таких гонках, как Land's End Trial (1929) и "Double Twelve" в Бруклендсе (1930). Кроме того, на его базе был построен одноместный болид EX120, на котором Джордж Эйстон установил рекорд 24-часового заезда в классе 750 см3 на автодроме в Монтлери. В честь этого события специальная гоночная модель MG C-Type Midget получила название Montlhery. Она отличалась от M-Type усиленной рамой с трубчатыми поперечинами, облегчённым кузовом без дверей и 4-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 746 см3, который развивал 44 л.с. в атмосферной верии или 52 л.с. с нагнетателем. Стоимость такого автомобиля колебалась в пределах от £295 до £345. Существовала и компромиссная модификация MG D-Type, с мотором от M-Type и шасси от C-Type. Всего с 1929 по 1932 гг. было продано 3235 единиц MG M-Type, 44 единицы MG C-Type и 250 единиц MG D-Type.