Отказавшись в 1955 г. от моделей серии MG T-Type, корпорация BMC потеряла часть покупателей, для которых спортивные автомобили уровня MGA и MGB были слишком большими и дорогими. В 1958 г. пустовавший сегмент рынка заполнил Austin-Healey Sprite Mk I, известный как "Frogeye". Его необычный дизайн понравился далеко не всем, и в 1961 г. родстер подвергся рестайлингу, избавившись от "выпученных" фар и "улыбающейся" решётки радиатора. В том же году руководство BMC решило запустить на заводе в Абингтоне, где производился Sprite, ещё одну сборочную линию для его двойника - MG Midget. В техническом плане этот компактный спорткар был точной копией Sprite Mk II: он имел несущий кузов с монолитной откидной передней частью, 80-дюймовую (2032 мм) колёсную базу, независимую переднюю подвеску на пружинах, ведущий задний мост на продольных рычагах и четвертьэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах.

Сходство между Sprite и Midget было видно невооружённым взглядом, но Midget стоил дороже, так как отличался решёткой радиатора с вертикальными планками, хромированными молдингами на боковинах и кожаными сиденьями в салоне. Ранние экземпляры MG Midget Mk I были довольно примитивными: у них отсутствовали дверные ручки и боковые стёкла, вместо которых использовались пристёгивающиеся шторки с раздвижными пластиковыми окнами. Съёмный жёсткий верх, отопитель и радио входили в список опций. Рядный 4-цилиндровый двигатель A-Series объёмом 948 см3 развивал 46 л.с. и соединялся с частично синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1962 г. он был увеличен до 1098 см3 с повышением мощности до 56 л.с.

В 1964 г. в продажу поступил MG Midget Mk II, который являлся двойником Austin-Healey Sprite Mk III. Мощность 1.1-литрового двигателя у него составляла 59 л.с., задняя подвеска была оборудована полуэллиптическими рессорами, а на дверях появились ручки и поднимающиеся стёкла. В 1966 г. последовала очередная модернизация, и модель была обозначена как Midget Mk III. На неё был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель A-Series от Mini Cooper S, объёмом 1275 см3. Многих энтузиастов разочаровал тот факт, что он был дефорсирован с 76 до 65 л.с., чтобы Midget не получился быстрее, чем более дорогой MGB. Дальнейшие изменения ограничивались приведением модели в соответствие американским стандартам безопасности. В 1969 г. Midget Mk III получил утопленную чёрную решётку радиатора, квадратные задние фонари и 13-дюймовые колёса "Rostyle", в 1972 г. - круглые задние колёсные арки и реечное рулевое управление от Triumph. В 1971 г. Austin-Healey Sprite был снят с производства, и MG Midget оставался единственной машиной в своём классе до 1979 г.

Финальная версия MG Midget называлась не Mk IV, а Midget 1500. Это означало, что под капотом у неё стоял 4-цилиндровый двигатель объёмом 1493 см3 от Triumph Spitfire, который развивал 65 л.с. в Великобритании (с двумя карбюраторами) и всего 50 л.с. в США (с одним карбюратором и катализатором). В комплектацию также вошла полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач от Morris Marina. В соответствии с американским законодательством автомобиль получил громоздкие бамперы из чёрного пластика. Задние колёсные арки снова стали квадратными, а клиренс был увеличен на несколько сантиметров, чтобы фары оказались на нужной высоте. Все эти изменения свидетельствовали об отсутствии у концерна British Leyland финансовых ресурсов, необходимых для более основательной модернизации родстера.

Последний MG Midget сошёл с конвейера в декабре 1979 г., и вскоре после этого завод в Абингтоне был закрыт. Всего за 18 лет было продано 226427 ед. MG Midget, из них 25681 ед. Mk I (1961-1964), 26601 ед. Mk II (1964-1966), 100246 ед. Mk III (1966-1974) и 73899 ед. Midget 1500 (1974-1979).