 |
Abarth |
 |
Abarth – итальянская фирма, основанная Карло Абартом в 1949 г. в Турине. Основные направления деятельности: производство глушителей и выхлопных труб, гоночных машин, а с 1955 г. - модификация серийных автомобилей Fiat. Компания сотрудничала не только с концерном Fiat, но и с такими марками, как Alfa Romeo и SIMCA, разрабатывая гоночные версии стандартных моделей. Но всемирную известность Абарт приобрёл благодаря своим тюнинг-комплектам для Fiat 500 и 600, которые превращали дешёвые малолитражки в гоночные автомобили.
За 22 года Абарт установил 7402 рекордов, в том числе 113 международных и 5 мировых, и произвёл три с половиной миллиона выхлопных труб для 345 различных типов автомобилей.
| История Abarth | |
|---|---|
| 1949 | Карло Абарт ушёл из Cisitalia и вместе с гонщиком Гвидо Скальярини основал компанию Abarth. Заявленной целью компании было: "производство автомобилей и дополнительных агрегатов для спортивных и гоночных автомобилей, а также изменения и улучшения спортивных и гоночных автомобилей, обслуживание, производство инструментов, агентские услуги и продажа топлива для гоночных автомобилей". Эмблемой фирмы, расположенной в Турине, стал скорпион - знак зодиака, под которым родился Абарт.
В этом же году Абарт создал гоночную команду - "Squadra Abarth" - куда вошли такие известные имена, как Тацио Нуволари, Таруффи, Бонетто и Кортезе. Компания ещё не имела собственных автомобилей, поэтому использовала доставшиеся от Cisitalia одноместные D46 и 204 Spider. На Mille Miglia 1949 г. один из четырёх Abarth, управляемый Скальярини, занял 2-е место в своем классе и 5-е место в общем зачете. Abarth 204A Roadster выиграл Italian 1100 Championship. В декабре компания начала производство выхлопных труб, которые стали основным источником дохода. |
| 1950 | Абарт занялся мелкосерийной постройкой спортивных автомобилей на шасси Fiat, причём кузова для них он заказывал дизайнерским ателье — Bertone, Zagato, Ghia.
На Туринском автосалоне состоялась презентация Abarth 204 Berlinetta, построенного на шасси Cisitalia 1100. Его люксовая версия на новом шасси - Abarth 205 Berlinetta с кузовом Vignale - по сути была первой моделью фирмы. Тацио Нуволари одержал свою последнюю победу в восхождении Палермо - Монте-Пеллегрино на родстере Abarth 204. Вскоре Абарт разработал целый ряд глушителей для конкретных машин и начал инновационную маркетинговую кампанию. Несмотря на высокую цену они пользовались популярностью, и до конца года было продано более 4500 выхлопных систем. К 1962 году мировой объем продаж достигнет почти 260000 единиц. |
| 1952 | Bertone создаёт концептуальный Abarth 1500 Biposto. Компания изготавливает системы выхлопа для таких марок, как Ferrari, Maserati, Alfa Romeo. |
| 1955 | Fiat начал производство заднемоторного микроавтомобиля Fiat 600, а Карло Абарт увидел возможность создать на его основе небольшой, доступный спортивный автомобиль. Он увеличил двигатель Fiat до 750 см3, и его мощность выросла более чем в два раза. Кузова для Abarth 750 разрабатывали Pininfarina, Ghia, Zagato, Bertone, Boano, Allemano, Viotti.
Кроме того, компания Abarth начала выпускать тюнинг-комплекты для стандартных Fiat 600. Каждый комплект состоял из: коленчатого вала, распределительного вала, поршней, впускных и выпускных коллекторов, клапанов, радиатора, прокладок, карбюратора, выхлопной трубы, инструментов, хромированных значков и инструкций. Всё это продавалось в деревянном ящике и стоило 250 000 лир. (стоимость серийного Fiat 600 - 590 000 лир). Несмотря на цену, спрос на комплекты для переделки был так велик, что фирма открыла собственную сеть магазинов. |
| 1956 | Для американского рынка была выпущена модель Abarth 207A - лёгкий открытый родстер с кузовом Boano на шасси Fiat 1100, мощность двигателя которого возросла до 66 л.с., а максимальная скорость составляла 165 км/ч.
Сотрудничество Abarth и Fiat привело к еще одному выдающемуся проекту. Абарт начал строить специальные автомобили, чтобы устанавливать рекорды скорости и продолжительности движения. Эти рекорды сыграли огромную роль в истории фирмы и стали эффективной рекламой. |
| 1957 | В 24-й Mille Miglia принимали участие 20 автомобилей Abarth. 16 из них закончили гонку и заняли первое, второе и третье места в классе 750 см3. |
| 1958 | Абарт приступил к модификации Fiat 500. Не меняя внешности, он увеличил степень сжатия, установил карбюратор Weber и новую выхлопную систему, повысив мощность с 13 до 26 л.с. Таким образом Абарт доказал, что из небольшой малолитражки можно создать быстрый и надёжный гоночный автомобиль, который он сам охарактеризовал как "маленький, но злой". |
| 1961 | Компании Abarth и Fiat заключили соглашение о поставке не полностью укомплектованных автомобилей для доработки Abarth. Последний устанавливал системы торможения, охлаждения, выхлопа и карбюраторы. Первым результатом соглашения стал Abarth 850 ТС на шасси Fiat 600. До конца года было выпущено 1000 машин, что соответствовало требованиям омологации, и они вышли на гоночный трек. В июне 850 ТС занял первое место в своём классе в Ле-Мане, в 1963 г. выиграл изнурительные 500 км Нюрбургринга, а далее последовали победы в European Touring Car Challenge и Чемпионате производителей. |
| 1963 | В ходе дальнейшей работы над Fiat 500 появилась модель Abarth 595. Мощность двигателя увеличилась до 27 л.с., а в модификации SS - до 32 л.с.
Фирма Abarth наладила партнерские отношения с Simca и выпустила Abarth-Simca 1300, которая в следующем году заменила на трассе Bialbero. |
| 2-я пол. 60-х |
Abarth 850 ТС получает 1-литровый двигатель и продолжает побеждать в соревнованиях. Разрабатываются новые модели: Abarth OT 1300, Abarth 1000 SP и Fiat Abarth 2000 Sport Spider. В 1967 году Карло Абарт даже построил 12-цилиндровый 6-литровый двигатель мощностью 600 л.с. для участия в Чемпионате производителей, но максимальный объём моторов ограничили до 3000 см3, и проект не был завершён.
Последним автомобилем, в создании которого принимал участие Карло Абарт, стал Abarth-Autobianchi A112 - успешный ралли-кар, производившийся до 1986 г. |
| 1971 | После ухода Карло Абарта фирма вошла в состав корпорации Fiat, однако её структура и название остались неизменными. Abarth & C. продолжает разрабатывать специальные версии серийных автомобилей и производить выхлопные трубы и аксессуары, а также раллийные болиды.
Среди автомобилей Abarth 70-х гг. наиболее известными являются Fiat 124 Abarth с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1756 см3 и мощностью 126 л.с. и Fiat 131 Abarth - самый успешный проект в раллийной программе Fiat. Fiat 131 Abarth имел 16-клапанный двухлитровый мотор, выдававший 215 л.с. и разгонявший машину до 184 км/ч. Этот автомобиль занял первое место в ралли на остове Эльба и ралли 1000 озер в Финляндии 1976 г., а потом выиграл командный зачёт чемпионата мира в 1977, 1978 и 1980 гг. |
| 1980-е | Компания Fiat продолжает выпускать раллийные автомобили, но теперь под маркой Lancia. Последней гоночной машиной, полностью разработанной Abarth, была Lancia 037 Abarth, выигравшая кубок производителей WRC в 1983 г. Двигатель от Fiat 131 Abarth с инжектором и механическим нагнетателем в версии Evoluzione 2 развивал 325 л.с. Далее под знаком скорпиона продавались модификации серийных Фиатов: Ritmo (1984), Tipo (1988), Punto (1993) и Stilo (2002). |
| 2007 | Возрождение Abarth как отдельного бренда. Первой моделью стал заряженный Fiat Grande Punto Abarth, а в 2008 г. компания занялась тюнингом нового Fiat 500. На территории комплекса Mirafiori в Турине расположены производственный отдел, а также подразделения автоспорта и дизайна. В помещении площадью 23000 м2, построенном за 8 месяцев, сейчас работают более 100 сотрудников.
Гоночная команда Abarth участвует в ралли на специальных версиях Fiat - Abarth Grande Punto S2000 и Abarth 500 R3T. |
Автомобили Abarth
| Abarth 1000 SP | 2022 |
| Abarth 1300 | 1959 |
| Abarth 1500 Biposto | 1952 |
| Abarth 2000 | 1969 |
| Abarth 205 | 1950-1953 |
| Abarth 207 | 1955 |
| Abarth 209 | 1955 |
| Abarth 750 | 1956-1959 |
| Abarth 850 | 1959-1960 |
| Abarth Bialbero | 1961-1964 |
| Abarth OT 1300 | 1965-1968 |
| Abarth Record | 1956-1960 |
| Abarth-Fiat 2200 | 1959-1961 |
| Abarth-Fiat 500 | 2008-2022 |
| Abarth-Fiat 500 | 2023-н.в. |
| Abarth-Fiat 600 | 1960-1971 |
| Abarth-Simca 2000 GT | 1963-1968 |
 Abarth & C.1949-1971 Abarth & C. S.p.A, Fiat Group 2007-н.в. |
Карл Альберт Абарт (1908-1979)
Родился 15 ноября 1908 года в Вене в семье выходцев из Италии. Получив образование, с 19 лет работал инженером-испытателем в компании Motor Thun Motorcycles. С 1928 г. принимал участие в мотогонках и в 1930-е годы 5 раз становился чемпионом Европы. В 1933 г. обогнал на собственном мотоцикле Восточный Экспресс, следовавший из Вены в Остенд (1300 км). Оставил спортивную карьеру после аварии в Югославии в 1939 г., на год уложившей его в больницу. В этой стране Абарт оставался во время войны, переделывая двигатели внутреннего сгорания под питание керосином.
С 1943 по 1948 гг. руководил итальянским отделением фирмы Porsche. Вместе с Рудольфом Хруской, бывшим инженером Porsche, разработал полноприводный гоночный автомобиль мощностью 300 л.с. - Cisitalia 360. В дальнейшем работал с Cisitalia, финансируемой итальянским промышленником Пьеро Дузио.
В 1949 г. из-за финансовых трудностей Cisitalia распалась, и Абарт решил основать собственную компанию. В 1971 г. он продал фирму корпорации Fiat и уехал в Вену, где умер 23 декабря 1979 г.
Cisitalia-Abarth 204A Spider (1949)
Abarth-Simca 1300 (1963)
Abarth 595 SS (1963)
Abarth-Autobianchi A112 (1971)
Fiat 124 Abarth (1972)
Fiat 131 Abarth (1976)
Lancia 037 Abarth (1981)
Fiat 500 Abarth (2008)
