За исключением ограниченного производства Abarth 205A в 1950-1951 гг., основной продукцией фирмы Abarth были выхлопные системы. В конце 1954 г. Карло Абарт начал проектирование нового родстера на основе Fiat 1100. Двигатель был форсирован за счет увеличения степени сжатия, установки новых впускного и выпускного коллекторов и двух карбюраторов Weber. Мощность возросла с 36 до 66 л.с. Также было разработано полностью новое шасси в виде стальной рамы, которое оказалось слишком тяжёлым. Carrozzeria Boano построила по проекту Джованни Микелотти необычный кузов с хвостовыми плавниками и двумя большими выхлопными трубами из нержавеющей стали на правой стороне.

Abarth 207A в основном предназначался для гонок, хотя принял участие только в 12-ти часах Себринга, где был дисквалифицирован. Все 10 произведенных машин Карло Абарт продал в США через нью-йоркского дистрибьютора Тони Помпео. Ещё два построенных экземпляра представляли собой дорожные версии: родстер 208A и купе 209A. Они имели всплывающие фары, панорамное лобовое стекло, полноценные двери и роскошную внутреннюю отделку. Обе машины были представлены на Туринском автосалоне 1955 г. Родстер 208A оказался в руках химических промышленников братьев Дюпон. После неудачного проекта 207A, фирма Abarth переключается на модификацию Fiat 600.