В 1954 г. Карло Абарт задумал выйти на американский рынок, а дизайнер Феличе Марио Боано покинул Carrozzeria Ghia и основал собственное ателье. Объединив усилия, итальянцы разработали три новых модели Abarth: родстер 207A, кабриолет 208A и купе 209A. Все они были построены на компактном шасси из штампованной стали с ходовой частью от Fiat 1100. Мощность рядного 4-цилиндрового двигателя объёмом 1089 см3 была увеличена Абартом вдвое, с 36 до 66 л.с., за счёт двух карбюраторов Weber и выхлопной системы. Кузов для всех трёх автомобилей спроектировал Джованни Микелотти. Самым стильным было купе 209A, которое отличалось дополнительными всплывающими фарами, панорамным лобовым стеклом и хорошо остеклённым сужающимся хвостом. С другими машинами оно разделяло боковые трубы из нержавеющей стали и маленькие фары на узкой горизонтальной решётке радиатора.

В 1955 г. Abarth 209A дебютировал вместе с 208A на Туринском автосалоне, а затем был показан на выставках в Женеве и Чикаго. Вскоре импортёр Abarth в США Тони Помпео заказал 12 машин этой серии, но купе и кабриолет так и остались построенными в единственном экземпляре, а остальные 10 единиц были родстерами 207A. Один из родстеров был продан автомобильному журналисту Джону Бентли, который участвовал на нём в 12-часовой гонке в Себринге. Больше покупателей на итальянскую экзотику не нашлось, поэтому Абарт сосредоточился на тюнинге Fiat 600, а Боано в 1957 г. возглавил центр стиля Fiat. Abarth 209A впоследствии оказался в руках Питера Крауса в его коллекции Rosso Bianco, а с 2010 г. он находится в музее Louwman.