Bristol

Марка Bristol образовалась в 1947 г., когда британская авиационная компания Bristol Aeroplane решила выйти на автомобильный рынок, воспользовавшись полученной в счёт военных репараций технической документацией на довоенные модели BMW. До начала 60-х гг. продукция Bristol была тесно связана с BMW, но в 1960 г. фирма Bristol Cars отделилась от авиазавода и стала закупать двигатели V8 и автоматические коробки передач у канадского филиала Chrysler Corporation. Почти все модели Bristol были дорогими, высокопроизводительными четырёхместными купе ручной сборки. Они выпускались небольшими партиями для ограниченного круга клиентов, в основном из Великобритании. Когда дизайн и конструкция этих машин устарела, была предпринята попытка строить суперкары и родстеры в неоклассическом стиле. В 2011 г. компания Bristol Cars обанкротилась и вошла в состав холдинга Kamkorp Group, а в 2020 г. марка была ликвидирована.

История Bristol
1945	У истоков транспортной промышленности города Бристоль стоял сэр Джордж Уайт (1854-1916), основатель компании по производству электрических трамваев Bristol Tramways (1898) и авиационного предприятия Bristol Aeroplane Company (1910). Последнее в период между мировыми войнами занималось не только выпуском самолётов, но и строительством кузовов для автобусов Bristol и автомобилей Armstrong Siddeley. В период Второй мировой войны на заводе Bristol Aeroplane работало около 70000 человек. Чтобы фирма не осталась без заказов в мирное время, её руководство уже в 1941 г. задумалось о создании автомобильного подразделения. Вскоре было достигнуто соглашение с братьями Олдингтон, которые владели компанией AFN - британским импортёром продукции BMW. В июле 1945 г. была зарегистрирована фирма Bristol Cars, временно поглотившая AFN. Её сборочный цех находился на заводе возле аэродрома Филтон, в окрестностях Бристоля.
1947	После войны Гарольд Джозеф Олдингтон съездил в Мюнхен и добился от оккупационных властей передачи компаниям Bristol и AFN в счёт репараций чертежей трёх моделей BMW (326, 327 и 328). Он также привёз с собой из Германии главного инженера BMW Фрица Фидлера, чтобы он помог разработать из агрегатов BMW новую модель. В 1947 г. планировалось выпустить люксовое купе под маркой Bristol и спортивный родстер под маркой Frazer-Nash, но между Олдингтонами и Уайтами возникли разногласия, в результате чего тандем Bristol-AFN распался. Управляющим директором Bristol Cars стал Джордж Стэнли Уайт, внук того самого Джорджа Уайта. Первый автомобиль марки Bristol получил лестничную раму от BMW 326, двигатель от BMW 328 и четырёхместный кузов купе от BMW 327. Мотор у него был рядным 6-цилиндровым, с одним нижним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр с разных сторон полусферической камеры сгорания и тремя карбюраторами, объёмом 1971 см3 и мощностью 80 л.с.; коробка передач - 4-ступенчатая механическая с муфтой свободного хода; подвеска - независимая на поперечной рессоре спереди и зависимая торсионная сзади; тормоза - гидравлические барабанные на всех колёсах. Кузов собирался из стальных и алюминиевых панелей по авиационным стандартам. С 1947 по 1950 гг. было произведено 487 единиц Bristol 400, включая несколько кабриолетов от ателье Pinin Farina.
1948	На Лондонском автосалоне представлена вторая модель - Bristol 401. Ходовую часть она унаследовала у Bristol 400, но кузов у неё был полностью новый, спроектированный фирмой Carrozzeria Touring и построенный на заводе в Филтоне из алюминиевых панелей на стальном трубчатом каркасе (Superleggera). Автомобиль имел более короткую двухсекционную решётку радиатора в стиле BMW, близко посаженные фары, V-образное лобовое стекло, наклонную крышу фастбэк и кнопки вместо дверных ручек. Мощность 2-литрового двигателя составляла 85 л.с. С 1948 по 1953 гг. компания продала 611 таких купе и 24 двухместных кабриолета Bristol 402.
1949	Bristol 400 показал неплохие результаты в своём классе в таких гонках, как Польское ралли (1-е место), Targa Florio (2-е место), Mille Miglia (3-е место) и ралли Монте-Карло (3-е место). В начале следующего десятилетия 2-литровые 6-цилиндровые моторы Bristol использовались на таких гоночных автомобилях, как Arnolt-Bristol, Tojeiro-Bristol, Cooper-Bristol, AC, ERA, Frazer-Nash, Lotus и Lister.
1953	В результате модернизации Bristol 401 сменил название на Bristol 403. Кузов у него остался без изменений, но мощность двигателя выросла до 100 л.с., на передней оси появился стабилизатор поперечной устойчивости, фрикционные амортизаторы уступили место гидравлическим, а тормозные барабаны получили алюминиевые накладки. Это был первый Bristol, способный разогнаться до 160 км/ч. Взяв за основу неудачный болид ERA G-type, компания Bristol Aeroplane разработала гоночный автомобиль для Мирового чемпионата спорткаров - Bristol 450. Он получил 2-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 140 л.с., коробку передач в одном блоке с задним мостом DeDion и встроенные в ступицы колёс барабанные тормоза. Испытанный в аэродинамической трубе алюминиевый кузов купе получился довольно уродливым, с непропорционально длинным капотом, врезанными в него фарами, узкой кабиной и двумя хвостовыми стабилизаторами. Первое выступление Bristol 450 в 24-х часах Ле-Мана закончилось провалом, но в 1954 и 1955 гг. он занимал 1-е, 2-е и 3-е места в своём классе. В 1953 г. Bristol 450 также занял 1-е место в своём классе и 5-е в общем зачёте в 12-ти часах Реймса, а затем установил несколько рекордов скорости и выносливости на автодроме в Монтлери. Ни один из трёх экземпляров Bristol 450 до наших дней не сохранился. В 1953 г. также дебютировал Bristol 404 - двухместное спортивное купе, основанное на шасси Bristol 403 с укороченной до 2438 мм колёсной базой. Его кузов был сделан из стальных и алюминиевых панелей на деревянном каркасе. В его дизайне получили применение всевозможные решения из области авиации: утопленная решётка радиатора в форме воздухозаборника самолёта Brabazon с центральной фарой, воздухозаборник на капоте, изогнутое лобовое стекло, хвостовые плавники и отсеки в передних крыльях для хранения запасного колеса и аккумулятора. 2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW развивал уже 105 или 125 л.с. За три года было продано всего 52 экземпляра Bristol 404.
1954	Следом за Bristol 404 появляется его 4-дверная версия Bristol 405, построенная на длинном шасси с колёсной базой 2896 мм. Это был спортивный фастбэк-седан, выделявшийся среди конкурентов своим авиационным дизайном и высоким качеством сборки. Он оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач с автоматическим овердрайвом Laycock de Normanville и передними дисковыми тормозами в качестве опции. С 1954 по 1958 гг. было произведено 308 единиц, включая 43 кабриолета от ателье Abbott.
1958	Линейка Bristol сокращается до одной модели - четырёхместного купе Bristol 406. Ходовую часть она унаследовала у предшественников, а объём рядного 6-цилиндрового двигателя был увеличен до 2216 см3. Дисковые тормоза Dunlop теперь устанавливались на всех колёсах. Кузов стал трёхобъёмным, с отдельным багажником и более чёткими контурами. Альтернативный дизайн предлагала фирма Zagato для модификации Bristol 406 GT, оснащённой 130-сильным мотором. С 1958 по 1961 гг. было изготовлено 174 единицы.
1960	Компания Bristol Aeroplane входит в состав Британской авиационной корпорации (BAC), а её автомобильное подразделение Bristol Cars становится независимым. Должность председателя осталась за Джорджем Уайтом, но 40% акций теперь принадлежали единственному дилеру Bristol Энтони Круку.
1961	Bristol отказывается от устаревших 6-цилиндровых моторов BMW и заключает контракт на поставку силовых агрегатов с канадским филиалом Chrysler Corporation. Новая модель Bristol 407 получила двигатель V8 Hemi объёмом 5130 см3 и мощностью 250 л.с., а также 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite с кнопочным селектором и более современную переднюю подвеску на пружинах. Кузов остался таким же, как у Bristol 406. За три года продажи составили 88 единиц.
1963	После замены мотора пришло время провести очередной рестайлинг. Bristol 408 получил новую решётку радиатора прямоугольной формы с горизонтальными планками, прямоугольные поворотники и вертикальные задние фонари. Механически он был идентичен Bristol 407, за исключением подвески с регулируемыми телескопическими амортизаторами. Всего в 1963-1965 гг. компания построила 83 экземпляра.
1965	На Bristol 409 объём двигателя Chrysler V8 был увеличен до 5211 см3, но мощность осталась прежней - 250 л.с. За доплату был предложен усилитель руля ZF. Продажи составили 74 единицы.
1967	Замена 16-дюймовых колёс 15-дюймовыми и установка двухконтурной тормозной системы с дисками Girling послужили основанием для смены индекса на Bristol 410. Внешне модель отличалась слегка утопленными фарами и более низким капотом. Коробка передач TorqueFlite получила обычный селектор вместо кнопок, а в список опций вошёл кондиционер. С 1967 по 1969 гг. было построено 79 машин.
1969	Выпущенный в этом году Bristol 411 был оснащён новым двигателем Chrysler V8 383 объёмом 6377 см3 и мощностью 335 л.с. С ним производительность, скорость и динамика автомобиля были на одном уровне с американскими muscle-карами. До 1972 г. кузов был оформлен так же, как у Bristol 410, а затем получил более низкий нос с двойными круглыми фарами на одной линии с прямоугольной решёткой радиатора. В 1973 г. объём мотора был увеличен до 6551 см3, но мощность из-за новых экологических стандартов снизилась до 264 л.с. С 1969 по 1976 гг. было продано в общей сложности 267 единиц Bristol 411.
1973	Получив в 1969 г. серьёзную травму в результате аварии на своем Bristol 410, сэр Джордж Уайт продал свою долю акций компании Энтони Круку. Тот перенёс штаб-квартиру из Филтона в свой автосалон на Кенсингтон-Хай-стрит в Лондоне, а для производства нашёл новое помещение в окрестностях Бристоля.
1975	Фирма пытается расширить круг покупателей с помощью новой модели Bristol 412, оснащённой угловатым алюминиевым кузовом тарга от ателье Zagato. Она имела широкую дугу безопасности, которая разделяла крышу на съёмную жёсткую и складываемую в багажник мягкую. В техническом плане ничего не изменилось: 6.6-литровый двигатель Chrysler V8 развивал 264 л.с. и соединялся с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite.
1976	Серию традиционных четырёхместных купе продолжает Bristol 603. Спереди он выглядел как поздний Bristol 411, но сзади отличался наклонной крышей и увеличенным задним стеклом. На выбор предлагались два силовых агрегата от Chrysler: 5.2-литровый мощностью 145 л.с. и 5.9-литровый мощностью 170 л.с.
1980	Bristol отказывается от числовых индексов и начинает называть свои модели в честь знаменитых самолётов Второй мировой войны. Первым из этого поколения стал Bristol Beaufighter - модернизированный Bristol 412 с двойными прямоугольными фарами и заводским кузовом. Двигатель V8 объемом 5898 см3 был оборудован турбонаддувом Rotomaster, повысившим мощность до 400 л.с., а максимальную скорость - до 240 км/ч. До 1993 г. было построено всего 20 таких машин, а также несколько кабриолетов Beaufort для экспорта в континентальную Европу.
1982	На смену Bristol 603 пришли два идентичных купе с разными характеристиками: атмосферный Bristol Britannia и турбированный Bristol Brigand. Оба отличались от предшественника прямоугольными фарами, меньшей решёткой радиатора и современными зеркалами, а Brigand также имел легкосплавные диски.
1994	Запущена в производство последняя модель классического дизайна - Bristol Blenheim. Она получила сдвоенные круглые фары и 5.9-литровый двигатель V8 с впрыском топлива мощностью 228 л.с. В остальном это был старый Bristol 603, основанный на отдельном шасси с колёсной базой 114" (2896 мм). В 1998 г. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 4-ступенчатой. Автомобиль строился небольшими партиями до 2011 г.
2002	Энтони Крук продаёт компанию Bristol Cars Тоби Сильвертону, сыну Артура Сильвертона из Overfinch и зятю Джо Льюиса из Tavistock Group. До 2007 г. Крук оставался управляющим директором. В 2004 г. в сотрудничестве с новыми партнёрами он разработал два автомобиля: Bristol Blenheim Speedster (неоклассический родстер в стиле Bristol 405) и Bristol Fighter. Последний представлял собой двухместное аэродинамическое купе с дверями "крыло чайки" и усечённым хвостом. Оснащённый 8-литровым мотором V10 от Dodge Viper мощностью 525 или 628 л.с., суперкар разгонялся до 340 км/ч. Ещё быстрее могла стать турбированная модификация Bristol Fighter T мощностью 1012 л.с., но она так и не была построена. С 2004 по 2011 гг. в Филтоне изготовили всего 13 экземпляров Bristol Fighter.
2011	Фирма Bristol Cars объявляет о своём банкротстве, закрывает завод в Филтоне и переходит под внешнее управление. Через месяц все её активы выкупил холдинг Kamkorp Group, принадлежащий индийскому бизнесмену Камалю Сиддики. В рамках этого концерна она объединилась с инжиниринговой компанией Frazer-Nash Research. Производственный цех был перемещён в Чичестер.
2016	На Фестивале скорости в Гудвуде представлен Bristol Bullet - родстер с кузовом из углеродного волокна, оформленным под влиянием модели Bristol 405. В качестве силовой установки использовался бензиновый 4.8-литровый двигатель BMW V8 мощностью 370 л.с., а шасси было позаимствовано у Morgan Plus 8. К 70-летию марки в 2017 г. компания собиралась выпустить ограниченную серию из 70-ти экземпляров, но был построен только один прототип.

Автомобили Bristol

Bristol 400	1947-1950
Bristol 401	1948-1953
Bristol 402	1949-1952
Bristol 403	1953-1955
Bristol 404	1953-1955
Bristol 405	1954-1958
Bristol 406	1957-1961
Bristol 407	1961-1963
Bristol 408	1963-1965
Bristol 411	1969-1976
Bristol 412	1975-1986
Bristol 603	1976-1982
Bristol Beaufighter	1980-1993
Bristol Blenheim	1994-2011
Bristol Brigand	1982-1994
Bristol Bullet	2017
Bristol Fighter	2004-2011