Благодаря преданности ограниченного круга своих постоянных клиентов компания Bristol Cars смогла дожить до начала XXI века, сохраняя независимость от крупных автоконцернов. Но её люксовые купе с моторами Chrysler V8 не могли выпускаться вечно. Понимая это, владельцы фирмы Энтони Крук и Тоби Сильвертон решили разработать современный, высокотехнологичный суперкар в авиационном стиле. Для этого они наняли бывшего инженера Brabham Макса Боксстрома. Новую модель назвали Bristol Fighter - в честь знаменитого двухместного истребителя Первой мировой войны. В результате у них получилось компактное двухместное переднемоторное купе с кузовом из алюминия и углеродного волокна, который имел чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления - 0,28. Автомобиль получил длинный капот, сдвоенные круглые фары, двери типа "крыло чайки", сужающееся заднее стекло и усечённый хвост со встроенными выхлопными трубами. Комфортабельный салон был оформлен вручную с использованием дорогой кожи и коврового покрытия Wilton.

Кузов Bristol Fighter устанавливался на отдельную раму из хром-молибденового сплава, с колёсной базой 2750 мм. Подвеска была полностью независимой, на двойных поперечных рычагах и пружинах, тормоза - вентилируемыми дисковыми на всех колёсах. В качестве силовой установки компания выбрала 8-литровый двигатель V10 от Dodge Viper. Незначительно модифицированный, он развивал 525 л.с. в базовой версии или 628 л.с. - в улучшенной Fighter S. На выбор предлагались две коробки передач: 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. В 2007 г. фирма объявила о создании ультимативного суперкара Bristol Fighter T, мощность которого при помощи двойного турбонаддува была доведена до 1012 л.с., а максимальная скорость достигла 362 км/ч с электронным ограничителем или 430 км/ч - без него. На самом деле ни одного экземпляра Fighter T так и не было построено, а на обычный Bristol Fighter нашлось только 13 покупателей. В 2011 г. Bristol Cars обанкротилась и перешла под контроль Kamkorp Group.