Легендарная Bentley Speed Six - двухкратный победитель Ле-Мана и лучшая из довоенных моделей, построенных Уолтером Бентли. Она была воплощением принципа "there's no replacement for displacement", в соответствии с которым мощность двигателя напрямую зависела от его объёма. Бентли всегда шёл по пути увеличения размеров машин и их силовых агрегатов, не обращая внимания на вес и расход топлива. Это и принесло британской команде невероятный успех в гонках, вопреки заявлению Бугатти, что Бентли делает "самые быстрые грузовики в мире". Как и все ранние Bentley, Speed Six была одновременно и гоночным, и серийным автомобилем: с 1928 по 1930 гг. компания построила 182 шасси. Кузова для них изготавливали такие фирмы, как Vanden Plas, Mulliner, Hooper, Gurney Nutting и Park Ward.

Bentley Speed Six была представлена на лондонском автосалоне Olympia в 1928 г. как спортивная версия модели 6 1/2 Litre. Она должна была сменить на трассе 4-цилиндровую Bentley 3 Litre, чтобы составить конкуренцию более мощным 6-цилиндровым Mercedes-Benz, Bugatti и Alfa Romeo. Передовая конструкция двигателя 6 1/2 Litre с четырьмя клапанами на цилиндр, алюминиевыми поршнями, двойным зажиганием и сухим картером идеально подходила для соревнований. За счёт установки нового впускного коллектора квадратного сечения и повышения степени сжатия мощность 6-цилиндрового мотора Speed Six составила 180-200 л.с. Даже при весе более 2-х тонн этого было достаточно, чтобы обеспечить максимальную скорость 200 км/ч. Такие характеристики помогали не только в гонках: в 30-х гг. две Bentley Speed Six использовались как патрульные автомобили полицией Западной Австралии.

С помощью Speed Six команда "Bentley Boys" одержала две самых громких победы в Ле-Мане: в 1929 и 1930 гг. Изначально для этой гонки было подготовлено три открытых турера. В 1929 г. на первом из них, "Old Number One", Вульф Барнато и Тим Биркин заняли 1-е место, а вслед за ними пришли три Bentley 4 1/2 Litre. В следующем сезоне гонку снова выиграл "Old Number One" под управлением Барнато и Кидстона, а второе место заняли Фрэнк Клемент и Ричард Уотни на Speed Six "Old Number Two". Автомобили могли бы продолжить свои достижения и в 1931 г., но из-за нехватки финансовых средств компания ушла из автоспорта.

В январе 1930 г. в газете "Daily Express" появилась статья об автомобиле Rover Light Six, на 20 минут опередившем экспресс Le Train Bleu на маршруте Канны - Кале. В марте того же года Вульф Барнато остановился в Каннах в отеле Carlton, где во время обеда зашёл разговор об этом достижении компании Rover. Барнато поспорил на £100, что на своём Bentley Speed Six он не только обгонит "Blue Train", но и прибудет в Лондон раньше, чем поезд достигнет Ла-Манша. На следующий день Барнато и Кидстон на Speed Six с кузовом седан от Mulliner выехали из Канн вместе с экспрессом. Их путь лежал через всю Францию и составлял в общей сложности 1200 км, не считая расстояния от Ла-Манша до Лондона.

Автомобиль преодолел маршрут за 16 часов 45 минут и припарковался возле клуба на улице Сент-Джеймс в Лондоне за 4 минуты до того, как Le Train Bleu прибыл на станцию Кале. За время поездки гонщики столкнулись только с двумя проблемами: отсутствием заправки и пробитой покрышкой. Барнато выиграл пари, но был оштрафован французской полицией на гораздо большую сумму за гонки на дорогах общего пользования. Впоследствии Барнато установил на шасси своей Speed Six новый 2-дверный кузов фастбэк с узким задним стеклом, обтекаемым багажником и тканевым люком на крыше, построенный фирмой Gurney Nutting. В салоне было дополнительное боковое сиденье для третьего пассажира и барная стойка. Эта Bentley Speed Six известна как "Blue Train Special" и ошибочно изображается на картинах соревнующейся с Le Train Bleu, хотя на самом деле Барнато ехал тогда на обычном седане от H.J. Mulliner.