История Delahaye

1894

Эмиль Делайе был владельцем завода по производству сельскохозяйственного оборудования, паровых двигателей и ДВС. В 1894 г. он собрал в родном городе Туре свой первый автомобиль - мотоколяску наподобие Benz Victoria с 2.5-литровым 2-цилиндровым бензиновым мотором и ременным приводом. В 1895 г. Делайе представил машину на первом Парижском автосалоне, а в 1896 г. два его экипажа приняли участие в гонке Париж-Марсель-Париж, где заняли 6-е и 8-е места (одним из автомобилей управлял сам Делайе). Через два года Delahaye Type 1 (6CV) выступала в заездах Париж-Ницца и Париж-Амстердам-Париж.

1898

Фирма Делайе оказалась слишком маленькой, чтобы справляться с заказами, и Эмиль объединил свои усилия с Жоржем Моране и Леоном Демаре, которые предоставили ему фабрику в Париже. В 1899 г. предприятие Em. Delahaye et Cie было переименовано в Société des Automobiles Delahaye. В 1901 г. Эмиль Делайе покинул компанию в связи с плохим состоянием здоровья, предварительно назначив управляющим директором Шарля Вайффенбаха. Вайффенбах занимал эту должность до 1948 г.

1902

Вайффенбах не проявлял интереса к гонкам и быстро отказался от этого занятия, сосредоточившись на производстве грузовиков, тракторов, пожарных машин и судовых двигателей. В 1902 г. появились 1-но и 2-цилиндровые легковые автомобили конструкции Амадея Варле с передним расположением двигателя, через год - 4-цилиндровая Type 13B (24/27 CV). В 1904 г. выпускались уже 3 модели разных ценовых категорий, от лёгкой 2-цилиндровой Type 15B до 4.9-литровой 4-цилиндровой Type 21.

1907

1.2-литровая 2-цилиндровая Delahaye Type 28 10CV стала первой моделью фирмы с карданным приводом, а на 1.5-литровой Delahaye Type 32 12/16CV впервые во Франции применён моноблочный двигатель с боковыми клапанами. Автомобили Delahaye начинает производить по лицензии немецкая фирма Motorenfabrik Protos.

1911

Главный инженер Delahaye Амадей Варле разработал первый в мире силовой агрегат конфигурации V6 объёмом 3.2 л. с двумя распредвалами (SOHC), и установил его на модель Type 44 (18/24CV), которая не пользовалась спросом и была снята с производства в 1914 г. Варле также построил корабельный двигатель Titan для катера La Dubonnet, установившего мировой рекорд скорости на воде. Во время Первой мировой войны компания выпускала грузовики, бронеавтомобили и авиационные моторы.

1920

В 20-е гг. основной продукцией Delahaye оставалась сельскохозяйственная техника и коммерческий транспорт. После войны производство легковых автомобилей не превышало 1 ед. в день. Первыми поступили в продажу модели довоенной конструкции: 4-цилиндровая Туре 64N 15CV и 6-цилиндровая Туре 84 13/18CV. В 1921 г. к ним присоединилась более дешёвая 1.8-литровая Delahaye Type 87 10CV, тогда же все машины получили тормоза на четырёх колёсах. В 1924 г. модельный ряд состоял из 4-цилиндровых автомобилей Type 92 (2.5 л) и Type 97 (1.8 л) и 6-цилиндрового Type 102 (2.6 л).

1927

Delahaye объединяется с фирмами Chenard et Walker, FAR и Unic и образует группу SAEG - французский аналог General Motors. Позже концерн поглотил компании Rosengard и Donnet-Zedel, но в начале 30-х гг. конгломерат распался под ударом Великой депрессии. К тому времени большинство легковых моделей Delahaye были копиями Chenard et Walker, что привело к катастрофическому снижению продаж.

1930

В 1930 г. Delahaye выпускала пять моделей разных ценовых категорий. 1.5-литровая Delahaye 109 (9CV), 1.8-литровая Delahaye 107М (10CV) и 2.6-литровая Delahaye 102М (15CV) были 4-цилиндровыми, а 2.5-литровая Delahaye 108 (14CV) и 2.9-литровая Delahaye 112 (16CV) - 6-цилиндровыми. Все они оснащались заводскими кузовами седан, торпедо, кабриолет и лимузин.

1933

Поклонники марки утверждают, что Шарль Вайффенбах однажды встретился с Этторе Бугатти, который посоветовал ему сделать свои автомобили более лёгкими и вернуться в автоспорт. Как бы там ни было, в 1932 г. Вайффенбах нанял конструктора Жана Франсуа для модернизации модельного ряда. Через год на Парижском автосалоне была представлена совершенно новая серия Superluxe, состоявшая из 4-цилиндровой модели Delahaye 134 12CV (2150 см3, 45 л.с.) и 6-цилиндровой Delahaye 138 18CV (3227 см3, 90 л.с.). Обе получили лёгкую раму, верхнеклапанные (OHV) двигатели, независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и полностью синхронизированную механическую коробку передач, за доплату - с электромеханическим преселектором Cotal.

Возвращение Delahaye в автоспорт связывают с приходом в компанию Люси О‘Рейли-Шелл - дочери американского миллионера, которая вышла замуж за французского гонщика Лори Шелла. Её отец оказал необходимую финансовую поддержку для создания гоночной команды под названием Ecurie Bleu и разработки спортивных автомобилей.

1934

Серию Superluxe дополняет более дешёвая модель Delahaye 132 10CV с 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором OHV мощностью 34 л.с., основанная на шасси Delahaye 134. Тем временем 6-цилиндровая Delahaye 138 устанавливает рекорд в Монтлери, проехав 48 часов со средней скоростью 172 км/ч. В 1934 г. она также заняла 1-е, 2-е и 4-е места в ралли Париж - Сан-Рафаэль. Люси Шелл выиграла женские кубки в марафоне Париж-Ницца и Альпийском ралли.

1935

Представленные на Парижском автосалоне 1934 г. 3.2-литровые 6-цилиндровые модели Delahaye 138 Sport (95 л.с.) и Delahaye 135 Coupe des Alpes (113 л.с.) продолжают гоночные успехи своих предшественников. Альбер Перро побеждает в Альпийском ралли и Гран-при Реймса, а Мишель Парес и Марсель Монген занимают 2-е место в своём классе и 5-е в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана.

Поворотным моментом для компании Delahaye стал дебют модели Delahaye 135, которая оснащалась тем же верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3227 см3, что и Delahaye 138, но имела более короткое шасси. На серийной Delahaye 135 Sport Люси и Лори Шелл заняли 3-е место в ралли Монте-Карло. Затем была разработана специальная гоночная модификация Delahaye 135 Competition Court 20CV с колёсной базой 2700 мм и 3.6-литровым мотором с тремя карбюраторами, мощностью 120 л.с.

Delahaye 135 была идеальной машиной для кузовостроителей, которые начали создавать на шасси Delahaye шедевры эпохи арт-деко. Во многом Delahaye принесли славу такие ателье, как Figoni & Falaschi, Chapron, Letourneur & Marchand, Saoutchik, Guillore, Faget-Varlet, Pourtout и др. К концу года Delahaye собрала достаточно денег, чтобы купить находившуюся на грани банкротства компанию-конкурента Delage.

1936

На Парижском автосалоне представлен сенсационный аэродинамический родстер Delahaye 135 от Figoni & Falaschi. Вскоре в продажу поступили улучшенные 3.5-литровые (20CV) модификации Delahaye 135 M (115 л.с.) и Delahaye 135 MS (130 л.с.), а также лимузин Delahaye 148 (90 л.с.) с колёсной базой 3350 мм. Проходит модернизацию и базовая 4-цилиндровая модель 12CV, теперь обозначенная как Delahaye 134N (2150 см3, 50 л.с.).

Гоночная Delahaye 135 Competition заняла 2-е, 3-е, 4-е и 5-е места в Гран-при Франции и первые три места в 3-х часах Марселя, а супруги Шелл пришли вторыми в ралли Монте-Карло. Модель также показала неплохие результаты в Mille Miglia и Tourist Trophy, выиграла марафоны Париж - Сан-Рафаэль, Париж-Ницца и Ла-Турби.

1937

В ответ на обещание французского правительства заплатить миллион франков тому автопроизводителю, который сможет победить немецкие болиды Mercedes-Benz и Auto Union, компания Delahaye представила модель Delahaye 145. Под капотом у неё стоял 4.5-литровый алюминиевый двигатель V12 мощностью 245 л.с. В том же году Рене Дрейфус установил на трассе в Монтлери новый рекорд скорости на дистанции 200 км, и Delahaye выиграла приз. Тем временем 6-цилиндровая Delahaye 135 CS занимает 1-е место в ралли Монте-Карло и 2-е и 3-е места в Ле-Мане.

1938

В этом триумфальном сезоне Delahaye 135 CS заняла 1-е, 2-е и 4-е места в Ле-Мане, 2-е и 3-е места в 12-ти часах Парижа и 1-е и 3-е места в Гран-при Антверпена, а Delahaye 145 обогнала “серебряные стрелы” в Гран-при По и Корка. Одноместная 12-цилиндровая Delahaye 155 оказалась менее успешной из-за плохой управляемости.

На Парижском автосалоне 1938 г. была показана Delahaye 165 - серийная версия Delahaye 145 с кузовом от Figoni & Falaschi, оснащённая 4.5-литровым мотором V12 мощностью 175 л.с. Из-за высокой цены на неё нашлось только два покупателя. Большим спросом пользовалась Delahaye 168, которая имела длинное шасси от Delahaye 148 и 4-дверный кузов седан от Renault Viva Grand Sport. На смену Delahaye 134N пришла Delahaye 134G, с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2370 см3 (59 л.с.).

1939

В связи с гибелью Лори Шелла Люси Шелл уезжает в Америку, и команда Ecurie Bleu прекращает своё существование. С началом Второй мировой войны компания Delahaye вошла в состав группы Generale Francaise de Construction Automobile и переключилась на выпуск грузовиков и штабных автомобилей на базе моделей 134 и 168. Во время нацистской оккупации завод закрылся.

1946

После войны в рамках 5-летней программы реконструкции французской промышленности (Plan de Pons) Delahaye получила средства на возобновление производства довоенных моделей 134G, 148, 135 M и 135 MS. Тем не менее, основным источником прибыли оставались грузовики, включая популярный во французских колониях 1-тонный пикап Delahaye 171.

1947

Параллельно с 135 M была введена ещё одна модель высшего класса - Delahaye 175. Она получила увеличенный до 4455 см3 6-цилиндровый мотор мощностью 140-160 л.с., независимую переднюю подвеску типа Dubonnet, гидравлические тормоза и коробку передач Cotal. Также предлагались модели 178 и 180 с длинной колёсной базой. Основными поставщиками кузовов были французские ателье Figoni & Falaschi, Chapron и Saoutchik, и некоторые их работы этого периода выглядели потрясающе. Всего до 1951 г. было продано 105 единиц серии 175. В 1951 г. Delahaye 175 одержала победу в ралли Монте-Карло.

1951

Резкое падение продаж заставило конструкторов Delahaye подготовить замену модели 135 MS - Delahaye 235. Мощность 3.6-литрового двигателя была увеличена до 152 л.с., а расширенная передняя часть рамы позволяла устанавливать на довоенное шасси современные кузова понтонного типа. Этим воспользовались кузовные фирмы, приспособив свой дизайн к новой форме корпуса и горизонтальной решётке радиатора. Проблема заключалась в том, что Delahaye 235 с заказным кузовом стоила почти в два раза дороже своих конкурентов. Даже наладив сборку заводских кузовов, компания продала только 84 экземпляра Delahaye 235, пока не прекратила производство легковых автомобилей в 1954 г.

Пытаясь справиться с финансовыми трудностями, в 1951 г. фирма начала выпуск полноприводного внедорожника Delahaye VLRD (Vehicule Legere de Reconnaissance Delahaye), оснащённого 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 63 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Компания рассчитывала на контракт с французской армией, но та отдала предпочтение более дешёвому вездеходу Hotchkiss, и Delahaye отказалась от проекта, изготовив почти 2000 машин.

1954

Компании Hotchkiss и Delahaye объединились в совместное предприятие Hotchkiss-Delahaye. Производство грузовиков на парижском заводе продолжилось, но вскоре было свёрнуто из-за забастовок. В 1955 г. Hotchkiss-Delahaye перешла в собственность концерна Brandt, а в 1956 г. уволенные рабочие подожгли главный офис фирмы. На этом закончилась история марок Delahaye, Delage и Hotchkiss.