После войны компания Delahaye возобновила производство 6-цилиндровых моделей 135 и 148, но для конкуренции с новым Talbot-Lago T26 ей требовался более современный автомобиль высшего класса. В конце 30-х гг. были разработаны Delahaye 145 и 165, однако они оснащались сложными 12-цилиндровыми двигателями из алюминиевого сплава, слишком дорогими для серийного выпуска. Наиболее разумным решением стало увеличение 3.6-литрового рядного 6-цилиндрового мотора Delahaye 135 до 4455 см3, установка шести впускных и шести выпускных коллекторов, а также семи коренных подшипников вместо четырёх. Изменения затронули и шасси: машина получила независимую переднюю подвеску типа Dubonnet на пружинах, проходящую через балки заднюю ось De Dion на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и барабанные тормоза Lockheed с гидравлическим приводом. В качестве трансмиссии использовался 4-ступенчатый электромагнитный планетарный редуктор Cotal; напольный рычаг КПП включал только первую и заднюю передачи. Delahaye 175 была первой моделью компании с левым рулём.

Delahaye 175 предлагалась в двух основных модификациях: базовой 175 (один карбюратор, 140 л.с.) и спортивной 175S (три карбюратора, 160 л.с.). Колёсная база у неё составляла 2950 мм, но в 1947 г. также были представлены длиннобазные модели 178 (3150 мм) и 180 (3335 мм). Последняя продавалась только в виде лимузинов для государственных чиновников и официальных лиц. Кузова традиционно нужно было заказывать в специальных ателье: Figoni & Falaschi, Chapron, Saoutchik и т.д. Delahaye 175 была более громоздкой, чем её довоенные предшественники, но это не помешало ей выиграть ралли Монте-Карло 1951 г. и занять 12-е место в Carrera Panamericana. К сожалению, в начале 50-х гг. эпоха люксовых автомобилей с заказными кузовами закончилась, и марка Delahaye исчезла с рынка. Всего с 1947 по 1951 гг. было построено 105 шасси серии 175/178/180, из них 51 - модификации 175S.

Самый красивый и экстравагантный родстер всех времён был создан в 1949 г. кузовным мастером Яковом Савчиком на шасси Delahaye 175S. Выполненный в пышном стиле барокко, он предвещал эпоху сверкающих хромом американских машин 50-х гг., но отличался от них неповторимой элегантностью, свойственной моделям французской марки Delahaye. Савчик не отрицал, что вдохновением для него послужили кабриолеты Delahaye от ателье Figoni & Falaschi, в частности эксклюзивный Narval, у которого был позаимствован выступ на носу. Такие элементы, как обтекаемые каплевидные крылья, закрытые передние и задние колёсные арки, центральный стабилизатор на крышке багажника и V-образное лобовое стекло тоже уже применялись фирмой Figoni & Falaschi. Узкая ребристая решётка радиатора в форме перевёрнутой капли была разработана для Delahaye 175 Филиппом Шарбонне и поставлялась кузовостоителям вместе с шасси. Савчик добавил к ней изящно изогнутые боковые отверстия. Особый шарм машине придавали хромированные обводы крыльев и пересекавшие их ниспадающие боковые линии. В интерьере на фоне двухцветной бело-голубой отделки в стиле арт-деко выделялось прозрачное рулевое колесо из плексигласа, имитировавшего хрусталь.

Первым владельцем Delahaye 175S Saoutchik Roadster стал британец Джон Гол, который посещал на нём конкурсы элегантности в Париже, Монте-Карло и Сан-Ремо, где привлекал к себе внимание прессы и общественности. Затем автомобиль был подарен молодой британской кинозвезде Диане Дорс. В 70-х гг. родстер оказался в Колорадо, где у его владельца возникли проблемы с передней подвеской, и он полностью переделал переднюю часть шасси, установив переднеприводную систему от Oldsmobile Toronado. Только в 2007 г. на Pebble Beach Concours d'Elegance машина была представлена в отреставрированном виде с оригинальным двигателем. Во время последней продажи в 2010 г. на аукционе RM в Монтерее эта Delahaye стоила $3,3 млн. 

В 1949 г. на Парижском автосалоне была представлена Delahaye 175 с уникальным типом кузова - сзади это был фастбэк в американском стиле, но съёмная панель крыши над передними сиденьями оправдывала название машины - Coupe de Ville. Двери открывались с помощью кнопки, а в отделке салона использовалось 14-каратное золото и коврики из овечьей шерсти. Ателье Saoutchik выставило автомобиль на продажу по умопомрачительной цене $20000. Delahaye 175 Saoutchik Coupe de Ville была продана американскому дилеру, и позже побывала в коллекциях Harrah и Nethercutt, а также в музее Blackhawk. В 2010 г. на аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич её цена составила $440000.