Delahaye 148 производилась с 1936 по 1953 гг. параллельно со спортивной моделью Delahaye 135, отличаясь от неё удлинённым шасси с колёсной базой 3350 мм против 2950 мм. Представленная на Парижском автосалоне 1936 г. как замена для Delahaye 138, она оснащалась верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3557 см3 (20CV) и мощностью 90 л.с. и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. В сравнении с Delahaye 135 линейка кузовов у неё была не такой разнообразной. Изначально автомобиль предлагался только как седан или лимузин от заводского ателье Autobineau, но в 1937 г. появилась модификация Delahaye 148L (Legere - “легкая”) с колёсной базой 3150 мм. На это шасси устанавливались седаны и лимузины от Chapron, Guillore, Figoni & Falaschi и Letourneur & Marchand. После войны длиннобазная Delahaye 148 исчезла из каталога, а облегчённая Delahaye 148L осталась. В 1949 г. на том же шасси с колёсной базой 3150 мм была разработана более мощная 4.5-литровая Delahaye 178, но старые модели 135 и 148 продолжали выпускаться вплоть до 1953 г.

На фото - аэродинамический фастбэк-седан, построенный фирмой Labourdette из алюминия в 1936 г. и представленный на Парижском автосалоне 1937 г. Один из первых автомобилей, на которых получила применение технология безрамных стёкол Vutotal, запатентованная в 1935 г. во французском Министерстве торговли и промышленности её изобретателем Жозефом Вигру. V-образное лобовое стекло Vutotal и ниспадающие боковые окна без центральных стоек создавали видимость консольной крыши, поддерживаемой только задними стойками. В течение пяти лет Delahaye 148L использовалась для продвижения патента, а в 1942 г. была зарегистрирована на имя Жозефа Вигру и вскоре оказалась на службе в пожарной бригаде Сен-Миксента в Вене, где проработала до 1968 г. В 1995 г. была отреставрирована до первоначального состояния Домиником Тесье из Шамбре-ле-Тур.