За время пребывания на должности главного дизайнера Chrysler Вирджил Экснер стал автором множества стилистических эксцессов, которые получили неоднозначную оценку у критиков. Но во 2-й половине 50-х гг. американцы были очень восприимчивы к разного рода инновациям, особенно если эти инновации имели связь с реактивной авиацией и будущими космическими полётами. Каждому хотелось чувствовать себя за рулём автомобиля, как за штурвалом космического корабля, поэтому выбирали преимущественно те машины, которые были больше и ярче. Спрос порождал предложение, и компании из Детройта придумывали массу бесполезных декораций, чтобы выделить свою продукцию на рынке. Со своей темой "Forward Look" корпорация Chrysler зашла дальше всех, превратив обычные транспортные средства в шедевры искусства детройтского барокко.

Автомобили Dodge 1957 г. были не самыми экстремальными в модельном ряду Chrysler, но в сравнении с предшественниками 1955-1956 гг. они выглядели впечатляюще. Длинный, низкий и широкий кузов на шасси с увеличенной до 122" колёсной базой обеспечивал необходимый простор для фантазии. Совмещение линий капота, багажника и крыльев в одной плоскости не оставляло плавникам другого выхода, кроме как расти в высоту и удлиняться. Теперь они начинались сразу за передними дверями и заканчивались острыми треугольниками над двойными задними фонарями, выполненными в виде реактивных выхлопов. Для лучшего эффекта плавники "Swept-Wing" ещё и красились в контрастный цвет, вместе с крышей и нижней половиной кузова. У Dodge также увеличилась площадь панорамных стёкол, в результате крыша приобрела форму паруса. Спереди появились "брови", под которыми находились не только фары, но и круглые габаритные огни, выглядевшие как вторая пара фар. Решётка радиатора как таковая отсутствовала: её заменял "двухэтажный" передний бампер, изгибавшийся под фирменной эмблемой-гербом. На дверях появились безопасные утопленные ручки.

Оставаясь самой престижной серией, Dodge Custom Royal 1957 г. отличался улучшенной внутренней отделкой и более агрессивным оформлением переднего бампера с тремя зубчатыми выступами с каждой стороны. В стандартной комплектации он имел переднюю подвеску "Torsion-Aire Ride", 3-ступенчатую механическую коробку передач и двигатель V8 325 из семейства Hemi, объёмом 5328 см3 и мощностью 260 л.с. В версии Super Red Ram с одним 4-камерным карбюратором этот мотор развивал уже 285 л.с., а в пакете D-500 с двумя 4-камерными карбюраторами - 310 л.с. За доплату предлагались две автоматических трансмиссии с кнопочными селекторами: 2-ступенчатая PowerFlite и новая 3-ступенчатая TorqueFlite. В салоне Dodge 1957 г. получил новую панель приборов с горизонтальным ленточным спидометром "Scope-Sight" (изменявшим свой цвет по мере роста скорости), пятью расположенными под ним круглыми датчиками и тонким пластиковым рулём. 

Как и большинство американских автомобилей, в 1958 г. Dodge получил сдвоенные фары, при этом габаритные огни были встроены в декоративные турбины переднего бампера. Между ними появилась решётка радиатора, которая сделала Dodge похожим на Plymouth. Внутри Dodge был во многом унифицирован с DeSoto, включая двигатели с клиновидными камерами сгорания, заменившие более дорогостоящие Hemi. Базовым для Dodge Custom Royal стал 5.7-литровый мотор Ram-Fire V8 350 мощностью 295 л.с., а за доплату в пакете D-500 предлагался 5.9-литровый V8 361 мощностью 305, 320 или 333 л.с. Последний вариант комплектовался электронным впрыском топлива от Bendix, который оказался ненадёжным и в большинстве случаев заменялся карбюраторами.

В 1958 г. Dodge Custom Royal по-прежнему выделялся "зубастым" передним бампером и специальными значками. Как и в прошлом году, он был доступен в четырёх типах кузова: 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп Lancer Coupe, 4-дверный хардтоп Lancer Sedan и кабриолет Lancer Convertible. В середине модельного года в продажу поступила модификация Dodge Custom Royal Regal Lancer стоимостью $3245. Это был 2-дверный хардтоп с бронзово-белой или бронзово-чёрной окраской, эксклюзивной внутренней отделкой и бронзовой панелью приборов с алюминиевыми вставками. Он мог стать аналогом DeSoto Adventurer, но продажи составили всего 1163 ед. 

1959-й год стал кульминационным для американского авиационно-космического дизайна в целом и для автомобилей семейства "Forward Look" в частности. Применение хрома в отделке кузова достигло невиданных масштабов, однако эстетическая ценность этих декораций находилась под большим вопросом. Отсутствие у дизайнеров Chrysler чувства меры было очевидно на примере Dodge 1959 г. Как ни парадоксально, в рекламе этой машины говорилось, что она "отражает ваш вкус к прекрасным вещам". Безусловно, на фоне Plymouth, Chevrolet или Cadillac обновлённый Dodge выглядел не так уж страшно, да и плавники у него были ниже. Но массивный передний бампер с интегрированной решёткой радиатора, габаритные огни в форме турбин, сдвоенные фары, чрезмерно разросшиеся "брови", боковые хромированные молдинги, вытянутые задние фонари "Jet-Trail", острое хвостовое оперение - всё это называлось не иначе, как "перебор".

Dodge активно участвовал не только в "гонке рестайлингов", но и в "гонке лошадиных сил". В 1959 г. самым слабым мотором для серии Custom Royal был 5.9-литровый Super Ram Fire V8 361 мощностью 305 л.с. Вместо него покупатель мог заказать 6.3-литровый двигатель V8 383 в пакетах D-500 (320 л.с.) или Super D-500 (345 л.с.), с одним или двумя 4-камерными карбюраторами. Этот агрегат благополучно прожил 10 лет и получил применение на многих muscle-карах 60-х гг. Обычно его заказывали с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, которая управлялась кнопками. В список дополнительного оборудования вошли пневматическая подвеска "Level Flight" ($127) и поворачивающиеся передние сиденья "Swing-Out Swivel Seats" ($71), но эти опции оказались непопулярными и вскоре исчезли из каталога.