Как и все подразделения General Motors, компания Pontiac провела модернизацию своих автомобилей накануне вступления США во Вторую мировую войну, чтобы через несколько лет вернуться на послевоенный рынок с готовой продукцией. Новые модели поступили в продажу в сентябре 1941 г. и выпускались до 10 февраля 1942 г., когда все заводы перешли на производство военной техники. За это время с конвейера сошло 83555 машин, из них 39248 ед. приходилось на старшую серию Pontiac Streamliner в модификациях Eight (26506 ед.) и Six (12742 ед.), а остальное - на более дешёвую серию Torpedo. Все кузова у Pontiac стали ниже и шире, чем в 1941 г., и получили длинные передние крылья с рельефным продолжением на передних дверях, а также массивную решётку радиатора в форме колокола, с круглой эмблемой наверху, выпуклой центральной частью с горизонтальными перекладинами и двумя вертикальными решётками по бокам. В оформлении использовалось много хрома, в том числе широкая полоса "Silver Streak" из пяти хромированных линий на капоте и багажнике и тройные полосы "Speedline" на крыльях, которые были фирменным знаком Pontiac. Однако с 15 декабря 1941 г., после издания пресловутого "указа о затемнении", все хромированные детали покрывались лаком Duco Gun Metal Grey, чтобы машины не привлекали излишнего внимания в условиях войны.

Pontiac возобновил производство легковых автомобилей 13 сентября 1945 г., через 11 дней после японской капитуляции. До конца 1945 г. единственным доступным кузовом был 2-дверный фастбэк Sedan-Coupe серии Streamliner, и только потом к нему присоединились фастбэк-седан и деревянный универсал. Последний был самым дорогим кузовом в линейке ($1942-$2047), несмотря на то, что в стране ощущался послевоенный дефицит металла. Он изготавливался из деревянных панелей фирмами Hercules Body Company или Ionia Manufacturing. Основным отличием Pontiac 1946 г. от модели 1942 г. стала упрощённая структура решётки радиатора из шести горизонтальных планок. В 1947 г. их число сократилось до четырёх, а в 1948 г. они стали шире и были дополнены вертикальными линиями. Тогда же, в 1948 г., рифлёные боковые полосы "Speedline" уступили место одинарным горизонтальным молдингам на передних крыльях. За доплату любой кузов можно было заказать в пакете DeLuxe с двухцветной окраской, дополнительными клыками на бамперах, полностью хромированными колёсными дисками (1948) и улучшенной внутренней отделкой.

Технически Pontiac Streamliner менялся не так быстро. С 1942 по 1948 гг. он был основан на платформе GM B-body с колёсной базой 122" (3099 мм) и имел отдельную стальную раму, независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Под капотом устанавливались довоенные нижнеклапанные двигатели с чугунным блоком: рядный 6-цилиндровый объёмом 3926 см3 и мощностью 90 л.с. в модификации Six и рядный 8-цилиндровый объёмом 4078 см3 и мощностью 103 л.с. (в 1948 г. - 106 л.с.) в модификации Eight. Оба мотора соединялись с полностью синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач, а в 1948 г. в список опций вошла 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Hydramatic. В первый же год её заказали 76% покупателей, и в такой комплектации было продано 122327 ед. Pontiac Streamliner. Всего компания выпустила 92731 ед. этой модели в 1946 г. (43430 6-цилиндровых и 49301 8-цилиндровых), 128660 ед. в 1947 г. (42336 6-цилиндровых и 86324 8-цилиндровых) и 160857 ед. в 1948 г. (37742 6-цилиндровых и 123115 8-цилиндровых). 

В 1949-1951 гг. двухобъёмный Pontiac Streamliner выпускался параллельно с более популярной трёхобъёмной моделью Chieftain. Хотя платформы у них были разные (соответственно B-body и A-body), колёсная база у обоих составляла 120", и силовые агрегаты использовались те же: 3.9-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 93 л.с. и 4.1-литровый рядный 8-цилиндровый мощностью 107 л.с. В серию Streamliner входили четыре кузова: 2-дверный фастбэк Sedan Coupe, 4-дверный фастбэк Sedan, 4-дверный деревянный универсал Station Wagon и 3-дверный металлический фургон Sedan Delivery. В 1950 г. универсал, ранее строившийся компаниями Hercules Body Co. или Iona Mfg., стал заводским цельнометаллическим с деревянной отделкой оконных рам. В 1951 г. из линейки был исключён 4-дверный седан, а мощность двигателей увеличилась до 96 л.с. у 6-цилиндрового и 116 л.с. у 8-цилиндрового. В 1952 г. оставшиеся кузова Station Wagon и Sedan Delivery перешли в серию Chieftain.