Джеймс Нэнс, возглавивший компанию Packard в 1952 г., должен был исправить немало ошибок, допущенных его предшественниками. Главную проблему он видел в отсутствии чётких разграничений между "старшими" и "младшими" моделями Packard. Уже в 1953 г. новый президент хотел выпустить дешёвый Packard Clipper под отдельным брендом, но его уговорили отложить эту идею на потом. В 1954 г. Clipper получил отличительный признак - выпуклые задние фонари, которые напоминали ноготь большого пальца. На следующий год дизайнер Ричард Тиг разработал для всего модельного ряда Packard стильный кузов с панорамным лобовым стеклом и козырьками на фарах. Теперь Clipper выделялся из линейки не только задними фонарями, но и решёткой радиатора из густых вертикальных линий с эмблемой в виде штурвала корабля, а также уникальной схемой двухцветной окраски.

Packard Clipper 1955 г. имел колёсную базу 122" и был доступен в трёх сериях: Deluxe (4-дверный седан), Super (4-дверный седан, хардтоп купе Panama) и Custom (4-дверный седан, хардтоп купе Constellation). Цены составляли от $2586 до $3076. Вместе с другими моделями Packard автомобиль был оснащён верхнеклапанным двигателем V8, объёмом 5244 см3 (225 л.с.) для серий Deluxe и Super или 5766 см3 (245 л.с.) для Custom. В список опций входили 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Twin Ultramatic или овердрайв, подвеска Torsion-Level, усилитель руля, усилитель тормозов Easamatic, электропривод сидений и радио Wonderbar. Компания предлагала всё, что мог пожелать клиент, но для успешной конкуренции на рынке этого было недостаточно. Покупатели жаловались на скрипы и плохое качество сборки, в то же время высоко оценивая ходовые качества с торсионной подвеской. Продажи выросли с 23073 ед. в катастрофическом 1954 г. до 38684 ед. в 1955 г.

В 1956 г. Джеймс Нэнс всё-таки выделил Clipper в отдельную марку. На этот раз его затею саботировали дилеры, которые массово переметнулись к конкурентам. Чтобы остановить этот процесс, Нэнсу пришлось разрешить им продавать Clipper со значками Packard - так покупателей было больше. Clipper 1956 г. отличался от прошлогодней модели и от старших Packard вогнутыми задними фонарями с заострёнными концами ("рыбий рот"), горизонтальной решёткой радиатора, юбками на задних колёсах и широкой полосой контрастного цвета вдоль всего кузова. Названия и состав серий не изменились. В стандартное оснащение вошёл 5.8-литровый мотор V8 352 мощностью 240 л.с. для Deluxe и Super или 275 л.с. для Custom, а в дополнительное - кнопочный селектор для коробки передач Twin Ultramatic и самоблокирующийся дифференциал Twin Traction.

В 1956 г. было продано всего 18482 экземпляра Packard Clipper, и по Америке уже ходили слухи, что корпорация Studebaker-Packard скоро обанкротиться. В 1957 г. кредиторы отдали её под внешнее управление авиационной фирмы Curtiss-Wright. Новое руководство решило закрыть завод на Коннер-Авеню в Детройте и перенести всё производство в Саут-Бенд (Индиана). В результате Packard Clipper 1957 г. стал двойником автомобиля Studebaker President.