История Horch

1899

Август Хорьх основал в Кёльне фирму Horch & Cie. Motorwagen Werke. Сначала она занималась ремонтом мотоколясок Benz. Первый автомобиль под названием 4/5 PS с 2-цилиндровым двигателем, расположенным спереди, Хорьх построил в 1900 г. В 1902 г. предприятие переехало в Райхенбах и начало выпускать вторую модель - Horch 10/12 PS конструкции Фрица Зейделя, с карданным валом и коробкой передач с постоянным зацеплением шестерен. Под капотом стоял 2.5-литровый 2-цилиндровый мотор мощностью 12 л.с. В 1903 г. последовала первая в Германии модель с четырьмя цилиндрами - 2.6-литровый Horch 18/22 PS мощностью 20 л.с.

1904

Компания Хорьха преобразована в акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG со штаб-квартирой в Цвиккау. На новом заводе выпускаются 4-цилиндровые модели 14/17 PS (2.7 л, 22 л.с.) и 18/22 PS (5.8 л, 40 л.с.).

1906

Horch представил первый немецкий автомобиль с рядным 6-цилиндровым двигателем - Horch 31/60 PS (8.7 л, 60 л.с.), через год к нему присоединился 7.8-литровый Horch 26/65 PS. Тем временем Рудольф Штосс на 4-цилиндровом Horch 18/22 PS в 1906 г. выиграл гонку в Херкомере. В 1907 г. его вторая попытка одержать победу закончилась неудачей, как и участие трёх экипажей в гонке Kaiserpreis.

1909

Вследствие разногласий с другими директорами компании Хорьх был вынужден покинуть её наблюдательный совет и открыть другую фирму. Он не мог использовать своё имя в названии новой марки, поэтому взял латинский перевод немецкого слова "Horch!" ("слушай!") - Audi. С этого момента пути двух компаний на время разошлись.

1910

После Хорьха из фирмы ушёл главный инженер Август Германн Ланг, и на эту должность был назначен Георг Паульманн. Под его руководством были разработаны 4-цилиндровые модели 25/60 PS (6.4 л, 55 л.с.), 10/30 PS (2.7 л, 25 л.с.), 12/30 PS (3.2 л, 28 л.с.) и 17/45 PS (4.2 л, 45 л.с.). В 1911 г. появились более дешёвые автомобили: 1.6-литровый Horch 6/18 PS и 2.1-литровый Horch 8/24 PS.

1913

Альберт Хиллингер участвует в Swedish Winter Trials и Альпийском ралли на специальном Horch 10/30 PS с 3.2-литровым двигателем мощностью 35 л.с.

1914

Перед началом войны компания Horch выпускала около десятка моделей разных классов, от 1.3-литровой 5/14 PS “Pony” до 8.5-литровой 33/80 PS. Затем завод переходит на изготовление грузовиков и автобусов на шасси Horch 25/60 PS.

1920

После войны главным акционером Horch становится Мориц Штраусс, который считает, что для достижения успеха необходимо перейти к производству дорогих автомобилей с передовыми технологиями. Инженер Арнольд Цоллер начал разработку нового поколения 4-х и 6-цилиндровых двигателей из лёгкого сплава, но он не успел завершить проект до своего ухода. Единственной серийной моделью в начале 20-х гг. был Horch 10 M20, оснащённый 3.6-литровым нижнеклапанным мотором мощностью 35 л.с. В 1924 г. он получил верхнеклапанный силовой агрегат того же объёма, мощностью 50 л.с., и гидравлические тормоза на всех колёсах, в результате чего индекс сменился на Horch 10 M25.

1923

Штраусс привлёк инженера Пауля Даймлера (сына Готтлиба Даймлера) для разработки первого в Германии рядного 8-цилиндрового двигателя. В 1926 г. поступил в продажу Horch Typ 303/304 - первый из 8-цилиндровой серии. Он имел 3.1-литровый двигатель DOHC мощностью 60 л.с. До 1927 г. было продано около 9000 таких машин с кузовом седан или фаэтон.

1927

8-цилиндровую серию продолжают Horch Typ 305/306 (3.4 л, 65 л.с.) и Horch 350/375 (4 л, 80 л.с.), последовательно сменившие друг друга в течение года. На выбор теперь предлагались два варианта колёсной базы, а кузова строили только сторонние ателье.

1930

На место Пауля Даймлера приходит Фриц Фидлер. Horch 350/375 получил усилители руля и тормозов и был переименован в Horch 400/405. В дополнение к нему подготовлен более роскошный Horch 500 с 5-литровым двигателем SOHC мощностью 100 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач ZF-Aphon.

1931

Основной моделью становится Horch 410/440, который имел шасси с Х-образной поперечиной и 4-литровый рядный 8-цилиндровый мотор SOHC мощностью 80 л.с. За ним следовали 4.5-литровые 90-сильные Horch 420 (седан), 450 (лимузин) и 470 (кабриолет), а у Horch 500 появилась открытая версия под названием Horch 480. К концу года на Парижском автосалоне были представлены 3-литровый 65-сильный Horch 430 и флагманский Horch 600/670, оснащённый 6-литровым двигателем V12 мощностью 120 л.с.

1932

Компания Horch, с 1928 г. принадлежавшая владельцу DKW Йоргену Скафте Расмуссену, входит в состав концерна Auto Union, вместе с марками Wanderer, Audi и DKW. Среди них марка Horch занимает привилегированное положение, выпуская автомобили высшей ценовой категории. С 1933 г. на фабрике Horch собирались гоночные болиды Auto Union конструкции Фердинанда Порше.

1933

В 1933 г. люксовые модели 750В и 780В всё ещё оснащаются рядными 8-цилиндровыми моторами, тогда как более дешёвый Horch 830 получил 3-литровый двигатель V8 мощностью 70 л.с. К 1934 г. снимается с производства 12-цилиндровый Horch 600/670.

1935

В каталоге остаются две основных модели: Horch 830B с 3.5-литровым мотором V8 мощностью 75 л.с. и Horch 850 с рядным 8-цилиндровым силовым агрегатом объёмом 4944 см3 мощностью 100 л.с. Обе имели независимую переднюю подвеску и предлагались как с длинной, так и с короткой колёсной базой.

1937

На Horch 851 мощность 5-литрового двигателя была увеличена до 120 л.с., а на Horch 951 появилась задняя подвеска ДеДион. Эти новшества, наряду с 4-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом, аккумулировал в себе спортивный кабриолет Horch 853A, представленный на Берлинском автосалоне. В 1938 г. последовал ещё более впечатляющий родстер на шасси Horch 855 с короткой базой.

1938

На модернизированном Horch 830V объём двигателя V8 был увеличен до 3796 см3, мощность - до 82 л.с. Через год этот агрегат развивал уже 92 л.с. и устанавливался на новый Horch 930S, который отличался аэродинамическим кузовом с коэффициентом лобового сопротивления 0,43. До начала войны было изготовлено всего два экземпляра.

1940

С 1926 по 1940 гг. фирма построила около 42000 8-цилиндровых автомобилей, после чего переключилась на производство военной техники и штабных машин для вермахта.

1945

Во время войны заводы Auto Union серьёзно пострадали от налётов авиации и в 1945 г. оказались в разных зонах оккупации. Фабрика Horch, расположенная на территории Восточной Германии (Цвиккау), в 1947 г. была национализирована и переименована в VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau. В 1948 г. там построили ещё три экземпляра Horch 930S, а в 1950 г. - прототип фастбэка Horch 920S с 3.3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с.

1953

Бывший глава Auto Union Рихард Брюн, отсидевший срок за пособничество фашистам, вернул себе контроль над остатками концерна, оказавшимися на территории ФРГ. По его заказу фирма DKW изготовила лимузин на довоенном шасси Horch 930BL.

1954

Последний автомобиль марки Horch, известный как Sachsenring P240, выпускался на старом заводе в Цвиккау в 1954-1958 гг. Он имел современный понтонный кузов и оснащался 2.4-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 80 л.с. В 1958 г. предприятие вошло в состав восточно-немецкого промышленного объединения IFA, которое сконцентрировалась на производстве малолитражек Trabant и армейских внедорожников Sachsenring P3.