Компания Hotchkiss выпускала два вида продукции: оружие и автомобили. Она не стремилась стать крупным автопроизводителем, предпочитая строить модели высшего класса с большими двигателями, пригодными для использования на грузовиках, бронемашинах и лёгких танках. В 30-е гг. из ворот завода в Сен-Дени выезжало от 1500 до 3000 автомобилей в год. Все они оснащались рядными 4-х или 6-цилиндровыми моторами с верхними клапанами (OHV), частично синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах с карданной передачей (привод Хочкисса), механическими барабанными тормозами Bendix и низкой рамой с Х-образной поперечиной.

Начиная с 1936 г. модели Hotchkiss обозначались трёхзначными индексами, по которым можно было узнать количество цилиндров (первая цифра) и диаметр каждого из них. Так, Hotchkiss 480 (11CV) оснащался 2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 53-60 л.с., Hotchkiss 486 (13CV) - 2.3-литровым 4-цилиндровым мощностью 65-70 л.с., Hotchkiss 680 (17CV) - 3-литровым 6-цилиндровым мощностью 85-90 л.с., а Hotchkiss 686 (20CV) - 3.5-литровым 6-цилиндровым мощностью 95-110 л.с. Также существовали спортивные модификации Hotchkiss 686 с двумя карбюраторами (125-130 л.с.), известные как Paris-Nice и Gran Sport. Достигая максимальной скорости 160 км/ч, эти машины побеждали в ралли Монте-Карло в 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 и 1950 гг.

У Hotchkiss был свой штамповочный цех по изготовлению цельнометаллических кузовов. Каждому типу кузова давалось собственное имя: 4-дверный седан с четырьмя боковыми окнами назывался Cabourg, с шестью боковыми окнами - Vichy, 2-дверный седан с жёсткой крышей - Cote d'Azur, с мягкой крышей - Monte Carlo, купе - Basque, кабриолет - Biarritz, родстер - Hossegor. Эти варианты устанавливались на стандартные шасси с колёсной базой 2920 мм для 4-цилиндровых моделей или 3090 мм - для 6-цилиндровых, включая Paris-Nice. Лимузин Chantilly с колёсной базой 3300 мм был доступен только для 6-цилиндровых моделей, а 2-дверный седан Modane, купе Megeve и кабриолет Riviera имели укороченное шасси с колёсной базой 2800 мм, эксклюзивное для модификации Hotchkiss 686 Gran Sport. Находились и такие клиенты, которые заказывали голое шасси, чтобы соединить его с кузовом ручной работы от какого-нибудь ателье.

После войны фирма Hotchkiss вернулась на рынок легковых автомобилей с тремя довоенными моделями: 2.3-литровой 4-цилиндровой Hotchkiss 846, 3-литровой 6-цилиндровой Hotchkiss 680 и 3.5-литровой 6-цилиндровой Hotchkiss 686. Изначально они предлагались только с 4-дверным кузовом Cabourg, позже появились лимузин Versailles и 2-дверный седан Modane. В 1949 г. Hotchkiss был модернизирован и получил независимую переднюю подвеску на пружинах. 4-цилиндровая модель теперь называлась Hotchkiss 864 S49 (2.3 л, 70 л.с.) и выпускалась в виде 4-дверного седана (Artois) или 2-дверного седана (Roussillon). За ней следовал 6-цилиндровый Hotchkiss 686 S49 (3.5 л, 110 л.с.), доступный с кузовом 4-дверный седан (Gascogne), 2-дверный седан (Bretagne), 2-дверный кабрио-седан (Provence) и лимузин (Touraine). Спортивная модификация Hotchkiss 686 GS49 (3.5 л, 130 л.с.) имела единственный кузов - 2-дверный седан Champagne. Старомодный дизайн с отдельными крыльями и фарами не способствовал высоким продажам, поэтому в 1950 г. компания представила новую модель Anjou.