Hotchkiss

Основной деятельностью французской компании Hotchkiss было производство оружия, о чём свидетельствует её логотип в виде перекрещенных пушек. Но в перерывах между войнами она выпускала автомобили, чтобы меньше зависеть от государственных заказов. Первая модель, которую она построила в 1903 г., имела ведущий задний мост с карданной передачей, двумя полуосями и подвеской на полуэллиптических рессорах. Эта схема получила название "привод Хочкисса", и она стала универсальной для абсолютного большинства машин первой половины XX века. Основной продукцией Hotchkiss были престижные автомобили с рядными 4-х и 6-цилиндровыми двигателями, одержавшие шесть побед в ралли Монте-Карло. В 1937 г. Hotchkiss выкупила фирму Amilcar, а в 1954 г. поглотила Delahaye и Delage. После Второй мировой войны для люксовых автопроизводителей настали тяжёлые времена, и в 1955 г. Hotchkiss переключился на изготовление армейских джипов по лицензии Willys.

История Hotchkiss
1903	Американец Бенджамин Беркли Хочкисс (1826-1885) был крупным поставщиком оружия для армии Севера в годы Гражданской войны. Когда Штаты объединились, его бизнес остался без финансовой поддержки со стороны правительства. В 1867 г. Хочкисс подался во Францию, где как раз не хватало производителей тяжёлого вооружения. Поддержав французскую армию во Франко-прусской войне, бизнесмен изобрёл вращающуюся пятиствольную пушку-гранатомёт, которой воспользовались вооружённые силы Франции, Германии, Нидерландов и России. В 1875 г. завод Hotchkiss et Cie переехал из Родеза в Сен-Дени, пригород Парижа. К началу XX века он насчитывал 600 станков и 400 рабочих, однако в мирный период спрос на пушки был низким. Чтобы не зависеть от государственных заказов, компания начала выпускать запчасти для автопроизводителей Panhard et Levassor, De Dion-Bouton, De Dietrich и др. В 1903 г. под руководством директора Альфреда Кернера фирма Hotchkiss et Cie начала строить собственные автомобили. Первой моделью стал Hotchkiss Type A (17CV), разработанный бывшим инженером Mors Жоржем Террассе. По сути он был копией Mercedes Simplex, но последовавший за ним Hotchkiss Type C (20CV) получил рядный 4-цилиндровый двигатель большего объёма с шариковыми подшипниками и ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с двумя полуосями, соединёнными с дифференциалом - т.н. привод Хочкисса, пришедший на смену цепному приводу. Все разработки едва не уничтожил вспыхнувший на заводе пожар, и всё же до конца года компания продала 32 машины.
1904	На базе серийной 4-цилиндровой модели Type E 20 CV (4.5 л) построен гоночный автомобиль Hotchkiss 80CV (17.8 л). Он участвовал в американском кубке Гордона Беннетта, но сошёл с трассы из-за сломанной задней оси. Заменивший его Hotchkiss 100CV (18.8 л) занял 5-е место в этой гонке в 1905 г. и 4-е - в 1906 г.
1907	На рынке появляется первая 6-цилиндровая модель - 7.4-литровый Hotchkiss Type L (50/60 CV). Этот престижный автомобиль доказал свою надёжность в гонке на выносливость протяжённостью 15000 миль между Лондоном и Глазго, хотя и проиграл своему конкуренту Rolls-Royce Silver Ghost. После этого фирма перестала участвовать в дорогостоящих соревнованиях и сосредоточилась на производстве машин высшего класса, оснащённых рядными 6-цилиндровыми моторами с шариковыми подшипниками. Последними из этой серии стали Hotchkiss Type X (30CV) и Hotchkiss Type V (40/50 CV), представленные в 1910 г. Вместе с ними в продажу поступил 2.2-литровый 4-цилиндровый Hotchkiss Type Z (12/16CV).
1914	Во время Первой мировой войны компания Hotchkiss увеличила производство оружия и построила два новых завода: в Лионе и в британском Ковентри. Список её продукции был дополнен бронеавтомобилями и пулемётами для мотоциклов.
1919	Hotchkiss возобновляет выпуск довоенных моделей под новыми индексами: 2.2-литровой AD (12/16CV), 4-литровой AF (18/24CV) и 5.7-литровой AG (20/30CV). В 1921 г. был построен прототип люксового автомобиля Hotchiss AK, оснащённый 6.6-литровым верхнеклапанным двигателем мощностью 130 л.с., подковообразной решёткой радиатора и гидравлическими тормозами. В серию он так и не пошёл, потому что Hotchkiss не хватало средств для конкуренции с Rolls-Royce и Hispano-Suiza.
1923	Компания возлагала большие надежды на свой британский филиал, но в 1923 г. продала завод в Ковентри Уильяму Моррису и перевела оттуда в Париж менеджеров Генри Манна Эйнсворта и Альфреда Герберта Уайльда. Первый из них стал генеральным директором автомобильного отдела, второй - главным инженером. Спроектированный в Ковентри Hotchkiss AM (13CV) стал единственной моделью в производственной программе. Он имел 2.3-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 40 л.с., подковообразную решётку радиатора и тормоза на всех четырёх колёсах.
1926	Открыт ещё один завод Hotchkiss, на Бульваре Орнано. Двигатель модели AM2 (13CV) стал верхнеклапанным, его мощность увеличилась до 50 л.с.
1928	Представлен Hotchkiss AM80 (17CV), оснащённый 3-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 70 л.с. Через год последовала его укороченная версия с индексом AM73, которая смогла преодолеть расстояние 40000 км за 16 дней со средней скоростью 105 км/ч. В том же 1929 г. фирма начала строить цельнометаллические кузова. С 1931 г. каждый тип кузова носил собственное имя: Longchamp (4-дверный 5-местный седан с мягкой крышей), Monaco (4-дверный седан с твёрдой крышей), Vichy (7-местный седан), Chantilly (4-дверный седан с шестью боковыми окнами), Riviera (4-местное купе с двумя боковыми окнами), Antibes (2-дверный седан), La Baule (двухместное купе) и Deauville (кабриолет).
1932	Итальянский конструктор Винченцо Бертарионе разрабатывает 3.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. для модификации Hotchkiss AM80S (20CV). Автомобили с этим силовым агрегатом побеждали в ралли Монте-Карло в 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 и 1950 гг.
1933	Компания вводит новую систему обозначений в виде трёхзначных чисел, первая цифра которых указывала на количество цилиндров, а остальные две - на фискальную мощность. Каталог был расширен до четырёх моделей: Hotchkiss 411 (2.0 л, 50 л.с.), Hotchkiss 411S/413 (2.3 л, 58 л.с.), Hotchkiss 615 (2.6 л, 72 л.с.) и Hotchkiss 620 (3.5 л, 90 л.с.). Все они предлагались с заводскими кузовами Cabourg (4-дверный седан), Monaco (удлинённый 4-дверный седан), Cote d'Azur (2-дверный седан), Riviera (купе-кабриолет), Biarritz (кабриолет), Hossegor (родстер), Basque (купе), Vichy (7-местный седан) и Chantilly (лимузин). В 1934-1935 гг. дизайн стал более обтекаемым благодаря аэродинамическим крыльям, наклонной решётке радиатора и ниспадающей хвостовой части с запасным колесом на крышке багажника. Альтернативные стили кузова предлагали ателье Chapron, Figoni & Falaschi, Million-Guiet и др.
1936	Индексы моделей снова изменены: теперь первая цифра обозначает количество цилиндров, а вторая и третья - их диаметр. Кроме стандартных моделей Hotchkiss 480 (2.0 л, 53 л.с.), Hotchkiss 486 (2.3 л, 65 л.с.), Hotchkiss 680 (3.0 л, 85 л.с.) и Hotchkiss 686 (3.5 л, 95 л.с.), в линейку вошли спортивные модификации Grand Sport и Paris-Nice, оснащённые 3.5-литровым двигателем с двумя карбюраторами, мощностью 125-130 л.с. Они были названы в честь достижений Мадемуазель Лабержак, которая выиграла женский кубок ралли Париж-Ницца и заняла 2-е место в ралли Монте-Карло.
1937	Hotchkiss поглощает фирму Amilcar, расположенную поблизости в Сен-Дени. Совместными усилиями удалось запустить в производство Amilcar Compound (7CV) конструкции Жана-Альбера Грегуара, оснащённый передним приводом и алюминиевой рамой. Тем временем заводы Hotchkiss, национализированные Народным фронтом, приступают к выполнению государственных заказов на поставку грузовиков и лёгких танков для французской армии.
1940	Немецкое вторжение в мае 1940 г. застало руководство фирмы Hotchkiss врасплох. Началась беспорядочная эвакуация на юг, но 22 июня Франция капитулировала, и вся её территория была оккупирована. Сбежать удалось только генеральному директору Генри Эйнсворту и финансовому директору Жаку Жакобсену, остальные сотрудники вернулись на завод и стали работать на вермахт. По инициативе правительства Виши в 1942 г. компания Hotchkiss перешла под контроль Peugeot. Через два года Франция была освобождена войсками союзников. Peugeot добровольно отказалась от контрольного пакета акций Hotchkiss, и предприятие снова возглавил Эйнсворт, вернувшийся из Канады.
1946	После войны компания начала с производства лёгких грузовиков и тракторов, затем на рынок вернулись 6-цилиндровые модели Hotchkiss 680 (3.0 л, 90 л.с.) и Hotchkiss 686 (3.5 л, 110 л.с.), а также 4-цилиндровый Hotchkiss 864 (2.3 л, 70 л.с.). До конца года было продано всего 117 автомобилей, и все они имели 4-дверный кузов седан (Cabourg). В 1947 г. появились лимузин Versailles и 2-дверный седан Modane для модификации Hotchkiss 686 Gran Sport (3.5 л, 130 л.с.). Список спортивных достижений Hotchkiss дополнили победы в Альпийском ралли 1946 г. и ралли Париж-Эвиан 1947 г. В 1948 г. завод изготовил уже 2300 автомобилей, включая коммерческие.
1948	На Парижском автосалоне представлены обновлённые модели Hotchkiss 864 S49, 686 S49 и 686 GS49, оборудованные независимой передней подвеской на пружинах. 4-дверные седаны 864 и 686 назывались Artois, а 2-дверный седан 686 GS - Champagne. В 1949 и 1950 гг. Hotchkiss снова лидировал в ралли Монте-Карло.
1950	65-летний Генри Эйсворт уходит на пенсию, его сменяет Морис де Гэри. В продажу поступает инновационный Hotchkiss Gregoire - переднеприводный автомобиль, разработанный для Hotchkiss независимым конструктором Жаном-Альбером Грегуаром. Он имел полностью алюминиевые кузов и шасси, ведущий передний мост Tracta, полностью независимую подвеску с горизонтальными пружинами и амортизаторами регулируемой жёсткости, 4-ступенчатую механическую коробку передач с овердрайвом и расположенный в переднем свесе оппозитный 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения с алюминиевыми головками, объёмом 2188 см3 и мощностью 70-75 л.с. Единственным заводским кузовом был обтекаемый 4-дверный фастбэк-седан с понтонными передними крыльями и юбками на задних колёсах. Широкий салон вмещал шесть человек на двух сплошных диванах. Второй новинкой 1950 г. стал Hotchkiss Anjou - преемник довоенных моделей 486 и 686. Он получил более современный 4-дверный кузов седан с фарами, интегрированными в передние крылья, но оснащался старыми двигателями: рядным 4-цилиндровым объёмом 2312 см3 и мощностью 72 л.с. в модификации 13.50 и рядным 6-цилиндровым объёмом 3485 см3 и мощностью 100 или 130 л.с. в модификации 20.50.
1952	У Hotchkiss Gregoire появились версии купе (Gran Sport) и кабриолет (Gran Luxe) от ателье Chapron. Для Hotchkiss Anjou фирма Chapron предложила альтернативные кузова под названием Rallye (2-дверный седан) и Antheor (кабриолет), в дополнение к заводским лимузинам Pullman и Saint-Germain.
1953	Продажи Hotchkiss упали с 2700 ед. в 1951 г. до 230 ед. в 1953 г. Обе модели Hotchkiss были слишком дорогими, чтобы пользоваться спросом в послевоенной Франции, к тому же одна из них устарела, а вторая имела массу недостатков и не нравилась публике в эстетическом плане. Всего с 1950 по 1953 гг. было продано 5465 ед. Hotchkiss Anjou и 247 ед. Hotchkiss Gregoire.
1954	Люксовые автопрозводители Hotchkiss и Delahaye объединяются, чтобы избежать банкротства. Последними легковыми автомобилями Hotchkiss стали 4-дверный седан Monceau и 4-местное купе Agay, представленные на Парижском автосалоне 1954 г. Они были основаны на шасси модели Anjou и оснащались 3.5-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с. Обе машины имели стильный понтонный кузов от Chapron, но при цене 2.9 млн. франков ими никто не заинтересовался, и серийное производство решили не запускать.
1955	Заводы Hotchkiss и Delahaye переходят на выпуск лицензионной копии американского джипа Willys под названием Hotchkiss M201, а также его гражданской версии Hotchkiss JH101. В 1956 г. компания образовала союз с производителем бытовой техники Brandt, а в 1966 г. вошла в состав концерна Thomson-Houston. К тому времени было построено 27604 джипа для французской армии.