Жан-Альбер Грегуар был великим инноватором, но его проекты не принесли коммерческого успеха ни одной компании, с которыми он сотрудничал. Главным изобретением Грегуара стали шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), которые получили применение на переднеприводных автомобилях Tracta. В 1934 г. эта фирма обанкротилась, и Грегуар превратил её завод в Аньере в исследовательскую лабораторию. Во время Второй мировой войны конструктор построил прототип переднеприводной малолитражки AFG, впоследствии поступившей в производство под названием Panhard Dyna. В 1945 г. в Аньере началась разработка ещё одной перспективной модели - аэродинамического седана с полностью алюминиевым кузовом и шасси. Когда машина была готова, Грегуар заключил контракт о её серийном производстве с компанией Hotchkiss, модельный ряд которой на тот момент состоял из машин 20-летней давности.

Hotchkiss Gregoire получил инновационную для своего времени переднеприводную компоновку с верхнеклапанным (OHV) оппозитным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения, расположенным в переднем свесе. На прототипе 1949 г. стоял мотор объёмом 1998 см3 и мощностью 60 л.с., на серийной версии - объёмом 2188 см3 и мощностью 70 л.с. (с 1952 г. - 75 л.с.). 4-ступенчатая механическая трансмиссия с овердрайвом была синхронизирована на трёх высших передачах. На всех колёсах использовалась запатентованная Грегуаром полностью независимая подвеска на горизонтальных пружинах с регулируемыми амортизаторами. Ведущий передний мост Tracta был подвешен на двойных поперечных рычагах, а сзади использовались продольные рычаги. Колёса крепились непосредственно к тормозным барабанам, которые имели гидравлический привод.

Алюминиевый кузов Hotchkiss Gregoire оформил дизайнер Марсель Седилль на основе макета, испытанного в аэродинамической трубе. Благодаря его каплевидной форме коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,38, поэтому автомобиль разгонялся до 150 км/ч и расходовал не более 9 л. бензина на 100 км. Прототип, представленный на Женевском автосалоне 1950 г., отличался решёткой радиатора в виде колокола и шестью боковыми окнами. Доработанная версия с прямоугольной решёткой, четырьмя боковыми окнами, более широким задним стеклом и округлой кормой дебютировала на Парижском автосалоне 1950 г. и поступила в продажу в 1951 г. Четырёхдверный фастбэк-седан (Berlina) был единственным заводским кузовом, но в 1952 г. в каталог включили альтернативные варианты от ателье Chapron: 4-дверный трёхобъёмный седан, купе с панорамным задним стеклом и 2-дверный кабриолет.

Публика восприняла новинку Грегуара недоверчиво. Покупателей отпугивал неуклюжий дизайн, в частности, непропорционально длинный передний свес и короткий сужающийся хвост в сочетании с юбками на задних колёсах. Автомобиль также критиковали за недостаточную поворачиваемость и плохой задний обзор, а среди плюсов называли просторный 6-местный салон, по ширине сравнимый с салонами американских машин класса full-size. Но главным недостатком Hotchkiss Gregoire была его цена: модель стоила в два раза дороже, чем 6-цилиндровый Citroen Traction Avant 15CV. Продажи Hotchkiss Gregoire оказались слишком низкими, чтобы покрыть себестоимость алюминиевой конструкции и оправдать затраты на разработку. Выпустив за четыре года всего 247 экземпляров, компания Hotchkiss расторгла договор с Грегуаром. Впоследствии Грегуар спроектировал на базе Hotchkiss Gregoire собственный автомобиль под названием Gregoire Sport (1956-1962).