Всего на сайте моделей 3417   модификаций  8908

Mercedes-Benz S-Class W108/W109 (1965-1972)

Ссылки
Марка: Mercedes-Benz
Предыдущая модель: Mercedes-Benz S-Class W111
Следующая модель: Mercedes-Benz S-Class W116
Родственные модели: -
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (1967-1972)

Автомобильная мода 60-х гг. менялась очень быстро, и далеко не все производители успевали ей следовать. В 1959 г. компания Daimler-Benz запустила в производство поколение моделей "Fintail" с хвостовыми плавниками в американском стиле, но всего через два года этот декоративный элемент устарел. Представленные в 1961 г. купе и кабриолеты серии W111 уже не имели килей, а вот для седана той же модели пришлось готовить замену. Под руководством дизайнера Поля Брака был разработан полностью новый кузов угловатой формы с низким профилем и большей площадью остекления. Его особенностями были вертикальные фары, неизменная решётка радиатора с трёхлучевой звездой, хромированная подоконная линия по всему периметру кузова и наклонные задние стойки. Это была оригинальная концепция дизайна, определившая облик автомобилей Mercedes-Benz до середины 80-х гг.

После дебюта новой модели на Франкфуртском автосалоне 1965 г. сложилась странная ситуация: седаны S-класса теперь базировались на новой платформе W108/W109, а для купе и кабриолетов использовалась старая платформа W111/W112. Так продолжалось до 1972 г., когда обе серии заменил Mercedes-Benz W116. Официально Mercedes-Benz W108 был преемником серии W111 и предлагался в трёх модификациях: 250S, 250SE и 300SE, все с колёсной базой 2750 мм. Первая оснащалась рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем SOHC объёмом 2496 см3 и мощностью 130 л.с., вторая - тем же мотором с механическим впрыском Bosch, мощностью 150 л.с., третья - инжекторным 3-литровым блоком мощностью 170 л.с., унаследованным у W189. На смену более роскошной серии W112 пришёл Mercedes-Benz W109 в единственном исполнении - 300SEL с удлинённой до 2850 мм колёсной базой и пневматической подвеской.

В 1967-1968 гг. W108/W109 получил единый силовой агрегат объёмом 2778 см3 и мощностью 140, 160 или 170 л.с., который устанавливался на модификации 280S, 280SE и 280SEL (W108) и 300SEL (W109). Однако для успешной конкуренции на американском рынке компании требовался двигатель V8, и он появился на S-классе в 1967 г. Кроме высокопроизводительной версии 300SEL 6.3, с 1969 г. был доступен вариант 300SEL 3.5, оснащённый мотором V8 с электронным впрыском топлива объёмом 3499 см3 и мощностью 200 л.с. (в США этот седан обозначался 300SEL 4.5 и имел агрегат соответствующего объёма). Короткобазный Mercedes-Benz W108 с V8 был выпущен только в 1971 г., и назывался он 280SE 3.5.

Из 383361 ед. Mercedes-Benz W108/W109, произведенных в 1965-1972 гг., особого отношения заслуживают 6526 экземпляров модификации 300SEL 6.3. В 1966 г. инженер Daimler-Benz Эрих Ваксенбергер в качестве эксперимента поставил под капот W109 6.3-литровый инжекторный двигатель V8 мощностью 250 л.с. от лимузина Mercedes-Benz 600. Эксперимент оказался удачным, и в 1968 г. на Женевском автосалоне была представлена серийная версия. Как и все автомобили серии W109, Mercedes-Benz 300SEL 6.3 имел пневматическую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и качающиеся полуоси сзади, дисковые тормоза с усилителем (вентилируемые) и 14-дюймовые колёса. В список стандартного оборудования входили 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, усилитель руля, центральный замок и электрические стеклоподъёмники; дополнительно можно было заказать кондиционер, люк с электроприводом, шторы на окнах, аудиосистему, лампы для чтения и откидные столики для задних пассажиров.

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 был самым быстрым люксовым седаном своего времени: при весе 1800 кг он разгонялся до максимальной скорости 220 км/ч. Внешне он был идентичен стандартному 300SEL, за исключением более широких шин и противотуманных фар. 300SEL 6.3 стоил на 10000DM дороже 6-цилиндрового 300SEL, но продавался он неплохо, особенно в США. Производительность и надёжность модели позволяла использовать её в гонках. Тюнинг-ателье AMG разработало на её основе гоночную модификацию с 6.8-литровым мотором мощностью 420 л.с., способную достигать 265 км/ч. Всего было произведено 5 таких седанов; один из них, известный как "Red Pig", занял второе место в 24 часах Спа 1971 г. Гоночная карьера 300SEL продлилась недолго из-за отсутствия подходящих шин. 

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SEL 6.3
 Годы выпуска 1967-1972
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 6526
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6332 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Bosch
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 250 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 500 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая пневматическая
 Задняя подвеска Полунезависимая пневматическая
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 14"
 Вес 1765 кг
 Колёсная база 2865 мм
 Длина 4997 мм
 Ширина 1810 мм
 Высота 1410 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.1 с


Mercedes-Benz 300SEL 6.3 Pininfarina Coupe (1969)

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 Pininfarina Coupe был построен в единственном экземпляре по заказу владельца одной голландской транснациональной корпорации. Он обошёлся заказчику в 400000 гульденов, что эквивалентно стоимости 83-х автомобилей Volkswagen Beetle. Это было не первое купе на базе Mercedes-Benz от ателье Pininfarina: в 1964 г. фирма уже делала подобный кузов для Mercedes-Benz 230SL. Стальные панели кузова, бамперы, остекление и оптика – всё было изготовлено вручную. Колёсная база и ходовая часть и панель приборов остались без изменений, 6.3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с. тоже перешёл от заводского седана. Первый владелец проехал на этом автомобиле всего 64000 км, потому что Pininfarina допустила ошибку при установке системы вентиляции Behr, и в салон машины стали проникать выхопные газы. Сейчас эксклюзивное купе принадлежит своему второму владельцу – 82-летнему голландскому пенсионеру.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SEL 6.3 Pininfarina Coupe
 Годы выпуска 1969
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Pininfarina
 Тип кузова Купе 2+2

Кузовное ателье: Pininfarina



Mercedes-Benz 280SEL 3.5 (1970-1972)
Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 280SEL 3.5
 Годы выпуска 1970-1972
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 951
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 3499 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Bosch
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 200 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 286 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая пневматическая
 Задняя подвеска Полунезависимая пневматическая
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 14"
 Вес 1585 кг
 Колёсная база 2850 мм
 Длина 4997 мм
 Ширина 1810 мм
 Высота 1440 мм
 Максимальная скорость 205 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 8.9 с


Mercedes-Benz 300SEL 6.3 AMG Race Car (1971)

История компании AMG, сегодня являющейся спортивным подразделением Mercedes-Benz, начинается с автомобиля по прозвищу «Красная свинья» (нем. Rote Sau). Фирма была основана в 1967 г. бывшими инженерами Daimler-Benz Гансом-Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером. Аббревиатура AMG состоит из первых букв их фамилий и названия родного города Ауфрехта – Гроссашпаха. Партнёры занимались тюнингом двигателей Mercedes-Benz, пока им в руки не попал Mercedes-Benz 300SEL 6.3. Произошло это, скорее всего, не случайно. В 1969 г. ещё один инженер Mercedes-Benz, Эрих Ваксенбергер, выиграл за рулём 300SEL 6.3 6-часовую гонку в Макао. Затем он попросил у совета директоров Daimler-Benz разрешения на участие в европейском кузовном чемпионате, но получил отказ, потому что марка официально ушла из автоспорта ещё в 1955 г. после аварии в Ле-Мане. Но ничто не мешало независимому ателье AMG подготовить гоночную версию 300SEL 6.3 к выступлению в 24-часовом марафоне Спа-Франкоршам (Бельгия).

Ауфрехт и Мельхер увеличили объём двигателя V8 до 6834 см3 и выжали с него 420 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Этого было достаточно, чтобы разогнать облегчённый седан до 100 км/ч за 4.2 с и достичь скорости 265 км/ч. Управлялся автомобиль плохо, и во время испытания на Хоккенхаймринге гонщик Хельмут Келленерс попал в аварию. Но 300SEL 6.3 успели отремонтировать к началу 24-часовой гонки в Спа 1971 г., на старте которой машину и прозвали «Красной свиньёй» - за её окраску, большие габариты и неповоротливость. Спустя сутки публика не поверила своим глазам: Mercedes-Benz 300SEL 6.3 AMG финишировал вторым после Ford Capri RS Дитера Глемзера, обогнав таких сильных конкурентов, как BMW 3.0 CSL и Porsche 911. Однако после этой гонки FIA ограничила объём моторов для туринговых чемпионатов 5-ю литрами, и карьера «Красной свиньи» закончилась. Победитель 24-х часов Спа был продан французской фирме Matra для испытания авиационных шин и впоследствии бесследно исчез. Из пяти построенных экземпляров Mercedes-Benz 300SEL 6.3 AMG до наших дней сохранился только один, и находится он в музее Mobilia Auto Kyla в Финляндии. Также существует несколько реплик, одна из которых принадлежит компании Mercedes-Benz.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SEL 6.3 AMG Race Car
 Годы выпуска 1971
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 5
 Категория Гоночные
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6834 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 420 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 608 Нм при 4800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1635 кг
 Колёсная база 2850 мм
 Длина 5000 мм
 Ширина 2000 мм
 Высота 1320 мм
 Максимальная скорость 265 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.8 с
Комментарии (0)