Всего на сайте моделей 3438   модификаций  9317

Horch Sachsenring P240 (1956-1959)

Модификации:
  1. Horch Sachsenring P240 (1956-1959)
Ссылки
Марка: Horch
Предыдущая модель: Horch 930
Следующая модель: -
Родственные модели:

-

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Horch Sachsenring P240 (1956-1959)

В июле 1945 г. частично разрушенный завод Auto Union в Цвиккау (Саксония), где до войны выпускались автомобили марки Horch, перешёл из американской оккупационной зоны в советскую. Вскоре он был национализирован и переименован в VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau. Большая часть оборудования была вывезена в СССР в качестве репараций, а в оставшихся цехах организовали производство автозапчастей и различных бытовых товаров. В 1948 г. по заказу Советской военной администрации завод построил три экземпляра довоенной модели Horch 930S с аэродинамическим кузовом седан и 3.8-литровым двигателем V8 мощностью 92 л.с. Затем по её образцу был разработан прототип меньшей модели Horch 920S с 4-дверным кузовом фастбэк и 3.3-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 75 л.с. Но в 1950 г. по распоряжению министерства промышленности ГДР проект свернули и перевели завод на производство грузовиков IFA H3. Однако в 1954 г. в стране возникла потребность в новом автомобиле представительского класса на смену устаревшей EMW 340. Таким автомобилем стал Horch P240, он же Sachsenring P240.

Horch P240 получил довольно современный трёхобъёмный кузов понтонного типа с панорамным задним стеклом, выпуклыми задними крыльями и хвостовыми плавниками. Во внешней отделке было много хрома, включая разделённую на две части овальную решётку радиатора с вертикальными планками, массивные бамперы, боковые молдинги и крылатую эмблему Horch на капоте. Кузов устанавливался на отдельную раму с колёсной базой 2800 мм, оснащённую независимой передней и зависимой задней подвеской на продольных торсионах, гидравлическими амортизаторами и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объёмом 2407 см3 и мощностью 80 л.с. был позаимствован у военного вездехода IFA P2M. Он передавал тягу на задние колёса посредством 4-ступенчатой механической коробки передач с рычагом на рулевой колонке. В салоне у Horch P240 было достаточно места для шести человек.

Первый опытный образец Horch P240 был подарен на день рождения главе компартии ГДР Вальтеру Ульбрихту в 1954 г., но из-за проблем с поставками материалов и обнаруженных дефектов в конструкции серийное производство модели наладили только в 1956 г. Узнав об этом, западногерманская компания Auto Union подала в суд за незаконное использование принадлежавшей ей торговой марки Horch. В результате в 1957 г. завод был переименован в VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau, а Horch P240 назвали Sachsenring P240 – в честь расположенного поблизости гоночного трека. Вместе с тем был проведён фейслифтинг, который включал горизонтальную решётку радиатора, более широкие передние поворотники, плавно изогнутый боковой молдинг и новую эмблему с буквой “S” в круге. Но автомобиль продержался на конвейере недолго. В 1958 г. Совет экономической взаимопомощи стран соцлагеря решил, что в Восточной Европе достаточно одного производителя легковых машин высшего класса, а их на тот момент было два: Sachsenring и Tatra. Правительства ГДР и Чехословакии долго не могли договориться, кто кому будет поставлять роскошные автомобили, но в итоге победила Чехословакия. В соответствии с принятым «табелем о рангах» высшие партийные чиновники Восточной Германии должны были ездить на Tatra 603, а низшие – на ГАЗ-21 «Волга».

С 1956 по 1959 гг. завод в Цвиккау выпустил всего 1382 ед. Horch/Sachsenring P240. В основном это были 4-дверные седаны, которые поступали на службу в государственные органы. Формально автомобиль находился в свободной продаже, но цена в 27500 дойчмарок делала его недоступным для простых граждан ГДР, которые не могли себе позволить даже малолитражку AWZ P70 Zwickau за 9250 марок. В 1957 г. на фабрике VEB Karosseriewerke Halle было построено семь 5-дверных универсалов и несколько парадных 4-дверных кабриолетов. Универсалы заказало гостелевидение ГДР для освещения Велогонки мира, а кабриолеты заказала армия для торжественных мероприятий (например, встречи Гагарина и Терешковой во время их визита в ГДР в 1963 г.). Кроме того, в 1969 г., спустя 10 лет после снятия модели с производства, на предприятии VEB Karosseriewerk Dresden изготовили ещё пять парадных кабриолетов на шасси Sachsenring P240. Они отличались более угловатым кузовом с решёткой радиатора на всю ширину и встроенными в неё двойными круглыми фарами. Четыре машины приняли участие в военном параде в честь 20-летия ГДР, ещё одна служила в качестве запасной. Впоследствии по два кабриолета можно было увидеть на каждом подобном мероприятии вплоть до падения коммунистического режима в 1989 г.

Характеристики
 Модификация Horch Sachsenring P240
 Годы выпуска 1956-1959
 Страна Германия
 Производитель VEB Kraftfahrzeugwerk Horch Zwickau
 Произведено 1382
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2407 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор BVF
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.1:1
 Максимальная мощность 80 л.с. при 4250 об/мин
 Максимальный крутящий момент 167 Нм при 1400 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1525 кг
 Колёсная база 2800 мм
 Длина 4735 мм
 Ширина 1780 мм
 Высота 1600 мм
 Максимальная скорость 140 км/ч
Комментарии (0)