Билл Бакл-младший был владельцем автосалона Buckle Motors в Сиднее, основанного его отцом, Биллом Баклом-старшим, ещё в 1927 г. После войны дилерский центр процветал за счёт импорта автомобилей Citroen, Armstrong-Siddeley, Borgward, Goliath и DeSoto. Но молодому Биллу Баклу не хватало драйва: он с молодости принимал участие в местных заездах на холм, а с конца 40-х гг. посещал европейские спортивные мероприятия и даже выступал на Citroen Light 15 в гонках RAC. Путешествуя в 1952 г. по Великобритании, он увидел там новейшие спорткары AC Ace и Austin-Healey 100, а также узнал о возможности применения в конструкции автомобиля такого материала, как стеклопластик. Вернувшись в Австралию, Билл Бакл уговорил совет директоров Buckle Motors во главе с Биллом Лоури освоить передовую технологию и создать собственный спортивный автомобиль с пластиковым кузовом. Вскоре на распределительном складе компании в Панчбоуле был открыт цех, где Билл Бакл со своим школьным приятелем Чарльзом Баком и гоночным механиком Роном Торанаком приступили к работе над прототипом.

В качестве донора запчастей для новой модели выбрали австралийский седан Ford Zephyr, оснащённый верхнеклапанным 2.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем. Затем Торанак построил раму коробчатого сечения с независимой передней подвеской на поперечной рессоре и ведущим задним мостом на продольных рессорах. Чертежей машины не было, поэтому Бакл просто сделал проволочный каркас, вылепил гипсовый макет и воспользовался им, чтобы придать необходимую форму стеклопластиковым панелям. Получившийся в результате понтонный кузов имел стеклопластиковый пол и единую конструкцию капота, решётки радиатора и передних крыльев, закреплённую на передних петлях. Автомобиль получил такие инновации, как кнопочные дверные замки, регулируемая рулевая колонка и складывающееся заднее сиденье для увеличения пространства в багажнике.

Прототип с открытым кузовом кабриолет дебютировал в 1955 г. на автосалоне в Сиднее и был показан на обложке журнала Wheels Magazine. Пресса раскритиковала его клетчатую решётку радиатора «разинутый рот», поэтому в 1956 г. фронтальный дизайн изменили, используя сеточную решётку овальной формы. Также у серийной версии появилась крыша с панорамным задним стеклом. Модель поступила в продажу в июне 1957 г. как Buckle 2.5 Litre. Вскоре появилась специальная гоночная версия, оснащенная доработанным 3-литровым двигателем с головкой Raymond Mays и тремя карбюраторами SU, 3-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом Laycock de Normanville, облегчённым кузовом и трубчатым шасси.

Buckle Sports Coupe оказался весьма успешным гоночным автомобилем. Он доминировал в классе GT во всех заездах на холм и устанавливал рекорды круга в кольцевых гонках на треках в Батерсте, Оранже, Каталине, Сандауне и Ловуде. Вершиной его карьеры стала победа Дика Ньюэлла в чемпионате Нового Южного Уэльса 1963 г. Однако победы в гонках никак не способствовали продажам. С 1957 по 1959 гг. в Панчбоуле было построено всего 25 автомобилей, из них 16 участвовали в соревнованиях. После неудачи с Buckle Sports Coupe Билл Бакл организовал производство микрокаров Goggomobil и разработал ещё один культовый австралийский спорткар – Goggomobil Dart.