С середины 20-х гг. компания Horch выпускала только люксовые автомобили с верхневальными рядными 8-цилиндровыми двигателями. В условиях экономического кризиса начала 30-х гг. ей пришлось искать способы сокращения стоимости производства и одновременно расширять клиентскую базу. В 1931 г. на Парижском автосалоне была представлена роскошная модель Horch 670. Для неё инженер Фриц Фидлер разработал двигатель V12 объёмом 6021 см3, конструкция которого была проще, чем у 8-цилиндровых моторов Пауля Даймлера. Новый силовой агрегат имел боковые клапаны со штанговым приводом и гидравлическими толкателями, 7 коренных подшипников, угол развала цилиндров 75°, карбюратор с устройством снижения шума всасывания и возможность регулировки смазки при старте. Мощность составляла 120 л.с., но при весе почти 2500 кг машина разгонялась только до 140 км/ч. 

В основу автомобиля была положена лонжеронная стальная рама с U-образным сечением балок. К ней крепился болтами кузов из дерева и стали с алюминиевым капотом. Характерной деталью дизайна было лобовое стекло, состоявшее из трёх частей. Horch 670 оснащался подвеской на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, барабанными гидравлическими тормозами на всех колёсах и синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач ZF.

По комфортабельности и характеристикам Horch 670 соответствовал уровню Mercedes-Benz 770 и Maybach Zeppelin, но при цене около 25000 рейхсмарок он стоил дешевле своих конкурентов. Машины с короткой колёсной базой обозначались как Horch 670 и предлагались с одним кузовом Sport Cabriolet от Glaser, а на версию с длинной базой (Horch 600) ставились кузова Pullman Cabriolet и Pullman Limousine. В целом до 1934 г. было построено 28 2-дверных кабриолетов, 4 4-дверных кабриолета и 49 лимузинов.