Пройдя рестайлинг в 1967 г., компактный Dodge Dart получил более солидный и даже грозный вид. Он последним из линейки Dodge избавился от пережитков эпохи Вирджила Экснера, и взамен был оснащён утопленной посередине решёткой радиатора на всю ширину кузова с глядящими исподлобья одинарными фарами, и выпуклой посередине хвостовой панелью с растопыренными дельтавидными фонарями. Несущий кузов A-body сохранил прежнюю 111-дюймовую (2819 мм) колёсную базу, но стал больше как снаружи, так и внутри, что позволяло вместить под капот любой мотор из каталога Mopar. Для этого также пересмотрели структуру переднего подрамника, рулевое управление и торсионную подвеску передних колёс. В стандартную комплектацию вошла двухконтурная тормозная система и другие усовершенствования, предусмотренные федеральными нормами безопасности. На 2-дверный хардтоп была установлена крыша с наклонными стойками и утопленным задним стеклом, как у среднеразмерных Dodge 1968-1970 гг. Она предлагалась как в металлическом, так и в виниловом варианте.

В 1967 г. Dodge Dart выпускался в трёх уровнях отделки: базовом (2-дверный седан, 4-дверный седан), Dart 270 (4-дверный седан, хардтоп купе) и Dart GT (хардтоп купе, кабриолет). Кузов универсал был исключён из списка. Стандартный набор двигателей состоял из рядных 6-цилиндровых Slant Six 170 (2.8 л, 101 л.с.) и Slant Six 225 (3.7 л, 145 л.с.) и 4.5-литрового V8 273 мощностью 180 или 235 л.с. Они компоновались с 3-ступенчатой механической, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической (TorqueFlite) коробкой передач. В 1968 г. мощность базового мотора Slant Six 170 повысилась до 115 л.с., 4.5-литрового V8 273 - до 190 л.с., а его улучшенную версию заменил 5.2-литровый V8 318 мощностью 230 л.с. Внешне Dodge Dart почти не менялся: модель 1967 г. можно отличить по прямоугольным габаритным огням и вертикальной структуре решётки, модель 1968 г. - по круглым огням и крестообразной решётке, а модель 1969 г. - по прямоугольным огням и горизонтальной решётке.

Когда в Америке стали распространены т.н. muscle-кары, лёгкий и маневренный Dodge Dart просто не мог не присоединиться к их числу. В конце 1967 г. компания представила специальную модификацию Dart GTS (GT Sport), аналогичную пакету R/T для старших моделей Coronet и Charger. Доступная только в виде хардтоп купе или кабрилета, она оснащалась усиленной подвеской Rallye, передними дисковыми тормозами, шинами D70х14 с красной полоской, автоматической трансмиссией TorqueFlite (за доплату - 4-ступенчатой механической), ковшеобразными передними сиденьями с центральной консолью, четырьмя декоративными прорезями с каждой стороны капота, двумя выхлопными трубами квадратного сечения и гоночными полосками вокруг багажника (по желанию). Но главное отличие Dart GTS от других серий скрывалось под капотом. На ранние экземпляры 1967 г. ставился 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 280 л.с. В 1968 г. базовым стал новый 5.6-литровый мотор V8 340 с 4-камерным карбюратором, мощностью 275 л.с., а 300-сильный V8 383 перешёл в список опций. В 1969 г. мощность последнего выросла до 330 л.с. Кому и этого казалось мало, могли заказать у некоторых дилеров 7.2-литровый силовой агрегат Magnum V8 440 мощностью 375 л.с.

Несмотря на впечатляющие характеристики, Dodge Dart GTS стоил более чем на $500 дороже, чем Dart GT, поэтому его продажи составили всего 8745 ед. в 1968 г. и 6702 ед. в 1969 г. Гораздо охотнее покупали введённый в 1969 г. Dodge Dart Swinger - 2-дверный хардтоп в минимальной комплектации, тоже доступный с двигателем V8 340 мощностью 275 л.с. В целом Dodge Dart 1967-1968 гг. оказался достаточно популярным, чтобы превзойти по продажам своих конкурентов - Chevrolet Nova и Ford Falcon.

В 1968 г. купить Dodge Dart с 7.2-литровым двигателем Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. можно было только в одном месте - в дилерском центре Grand Spaulding Dodge в Чикаго. Его владелец Норм Краус заказал у Chrysler 48 экземпляров Dodge Dart GTS, чтобы отправить их на конверсию в мастерскую Hurst-Campbell. Замена одной буквы в значке GTS дала машине новое название - Dart GSS (Grand Spaulding Special). До наших дней сохранилось всего 12 таких muscle-каров. Ещё несколько сотен Dodge Dart GTS 440 были изготовлены в 1969 г. уже на заводе. 

Конкуренция между американскими автопроизводителями в чемпионате по дрэг-рейсингу NHRA породила немало экстремальных muscle-каров, но звание самого быстрого среди них принадлежит компактному Dodge Hurst Hemi Dart. Он был разработан совместно с фирмой Hurst Performance для заездов на скорость в категории Super Stock, которая допускала значительные изменения в конструкции серийных моделей. Сочетание облегчённого малогабаритного кузова и огромного двигателя Hemi V8 426 превратило Dart в крайне опасный автомобиль, но его управляемость не играла никакой роли на прямых дрэг-стрипах. В 1968-1969 гг. Dodge Hurst Hemi Dart был абсолютным лидером в классе SS/B: с отрезком в четверть мили он справлялся всего за 10 с, разгоняясь до 210 км/ч. Даже в наше время он продолжает удивлять своими характеристиками, соревнуясь с другими машинами Hemi Mopar в отдельном классе SS/AH.

В 1967 г. компания Hurst уже пробовала устанавливать 7-литровый двигатель Hemi V8 426 на Plymouth Barracuda, и сделать то же самое с Dodge Dart ей не составило труда. Она заказывала у Chrysler не стандартный мотор Street Hemi, а его гоночный вариант с повышенной степенью сжатия, кованым коленчатым валом, крестообразным впускным коллектором из магниевого сплава и двумя 4-камерными карбюраторами Holley. Заявленная мощность составляла 425 л.с., но по оценкам специальной комиссии NHRA она превышала 500 л.с. На выбор предлагалось два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механическая A-833 и задний мост Dana 60 с передаточным числом 4,88 или усиленная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite с коэффициентом главной передачи 4,86:1. В пакет с кодовым обозначением L023 также входили большие задние шины, сверхпрочные амортизаторы, увеличенный радиатор с семью лопастями вентилятора, рычаг Hurst, аккумулятор в багажнике, передние крылья и капот из стекловолокна, функциональный воздухозаборник, облегчённые стальные двери с тонкими стёклами, трубчатый каркас безопасности и два сиденья от фургона Dodge А100. Из салона были удалены звукоизоляция, ковровое покрытие, подлокотники, центральная консоль, отопитель, радиоприёмник и стеклоподъёмники.

Dodge Hurst Hemi Dart официально продавался у дилеров Dodge за $4500, но компания отказывалась предоставлять на него заводскую гарантию. Более того, автомобиль признали несоответствующим федеральным стандартам безопасности, то есть на нём запрещалось ездить по дорогам общего пользования. Тем не менее, все 80 построенных экземпляров нашли своих владельцев среди профессиональных дрэг-рейсеров. 

Кастом-кар, построенный братьями Александерами и представленный на стенде Dodge на Чикагском автосалоне 1969 г. Отличался от стандартной модели 1969 г. заниженной крышей, прямоугольными фарами, пересмотренной решёткой радиатора, воздухозаборником на капоте и спрятанными дверными ручками. Вместе с тремя шоу-карами Plymouth Rapid Transit Caravan оказался в коллекции Стивена Джулиано, из которой был продан в 2019 г. на аукционе Mecum за $110000.