В 1905 г. миланская компания Isotta Fraschini, основанная Чезаре Изоттой и тремя братьями Фраскини, стала известной благодаря своему гоночному автомобилю, выступавшему в Coppa Florio. Это была Isotta Fraschini Tipo D, оснащённая громадным рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним распределительным валом (SOHC), объёмом 17203 см3 и мощностью 100 л.с. Она успешно конкурировала с Fiat и Itala, пока эпоха многолитровых моторов не подошла к концу, и конструкторы не начали искать другие способы повышения скорости. Тогда технологии, проверенные в автоспорте, получили применение и на серийных моделях, особенно люксовых. К последним относилась Isotta Fraschini Tipo KM (100/120HP), которая выпускалась с 1910 по 1914 гг.

Isotta Fraschini Tipo KM была одним из первых автомобилей в мире с тормозами на всех четырёх колёсах. В то время механические тормоза было принято ставить только сзади, потому что использование барабанов с тросовым приводом на переднем мосту приводило к заносам на поворотах. В 1909 г. Оресте Фраскини справился с этой проблемой и запатентовал соответствующую схему, что существенно уменьшило усилия, необходимые для остановки такой массивной машины, как Isotta Fraschini. Ещё одной инновацией на Tipo KM была 4-ступенчатая коробка передач с шариковыми подшипниками, которая передавала крутящий момент на задние колёса посредством карданного вала или цепного привода, на выбор покупателя. Под капотом находился верхневальный мотор объёмом 10618 см3 и мощностью 120 или 140 л.с., состоявший из двух чугунных блоков по два цилиндра. На лестничную раму с колёсной базой 124" или 130" устанавливались заводские кузова торпедо (фаэтон) и родстер с овальной или V-образной решёткой радиатора. Некоторые шасси экспортировались в США, где с ними работали местные ателье, и цена готового автомобиля доходила там до $9000. В связи с этим спрос был небольшим, и до начала Первой мировой войны было продано только 50 экземпляров.