История компании Isotta Fraschini берёт начало в Милане в 1900 г., когда Чезаре Изотта и братья Фраскини организовали бизнес по импорту французских автомобилей. Через несколько лет они приступили к выпуску собственных моделей, которые показали неплохие результаты в гонках. В 1906 г. Isotta Fraschini была уже вторым по величине итальянским автопроизводителем после Fiat. В 1910 г. она впервые в мировой практике установила барабанные тормоза на все четыре колеса, а в 1919 г. построила первый автомобиль с рядным 8-цилиндровым двигателем - Tipo 8. Расцвет марки пришёлся на 20-е гг.: в этот период её модельный ряд состоял из одной 8-цилиндровой машины высшего класса, популярной среди американских миллионеров, голливудских звёзд и монархов. Долгое время Isotta Fraschini стояла наравне с такими престижными брендами, как Rolls-Royce и Hispano-Suiza, пока не наступила Великая депрессия, положившая конец её процветанию. В 1934 г. завод Isotta Fraschini вошёл в состав авиаконцерна Капрони. После Второй мировой войны была предпринята попытка вернуться на рынок люксовых машин с необычной заднемоторной моделью Tipo 8C Monterosa, но она закончилась провалом.
 

История Isotta Fraschini
1900	Миланский юрист Чезаре Изотта, механик Винченцо Фраскини и его братья Оресте и Антонио открывают фирму Società Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & C. Первоначально их бизнес был основан на импорте, продаже и ремонте автомобилей французских марок Renault, Mors, Pieper, De Dion-Bouton и Aster. Затем некоторые из этих машин стали собирать из готовых комплектов, что и привело партнёров к идее организовать собственное производство. В 1902 г. был построен первый прототип будущей серийной модели - четырёхколёсное шасси, похожее на Renault 12HP, с 1-цилиндровым мотором Aster объёмом 700 см3 и карданным приводом на заднюю ось. За ним последовала ещё одна мотоколяска, с 2-цилиндровым двигателем De Dion.
1903	Начинается мелкосерийный выпуск модели Isotta Fraschini 24HP, разработанной инженером Джузеппе Стефанини и оснащённой рядным 4-цилиндровым двигателем собственного изготовления. На ней Винченцо Фраскини начинает выступать в гонках. В 1904 г. фирма переезжает в большее помещение на виа Монтероза и создаёт ещё два автомобиля - 12HP и 16HP.
1905	Джузеппе Стефанини и его помощник Джустино Каттанео построили специальный гоночный автомобиль Isotta Fraschini Tipo D, который приводился в движение 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом (SOHC) объёмом 17200 см3 и мощностью 100 л.с. Участие двух таких машин в гонке Coppa Florio сделало марку известной, и в 1906 г. Isotta Fraschini становится вторым по величине итальянским автопроизводителем после Fiat, продавая до 300 автомобилей в год. Здесь начинали свою карьеру братья Альфьери, Этторе, Карло и Биндо Мазерати, а будущий основатель Carrozzeria Touring Феличе Андерлони работал тест-пилотом.
1907	Французская фирма Lorraine-Dietrich покупает контрольный пакет акций Isotta Fraschini и получает лицензию на выпуск 500 шасси Isotta Fraschini. Это сотрудничество продлилось всего два года, но оказало положительное влияние на престиж марки Isotta Fraschini и на технический опыт её сотрудников. В 1907-1908 гг. гоночная Isotta Fraschini Tipo I выступала в Targa Florio и американском Кубке Вандербильта.
1908	Несмотря на победу в Targa Florio, автомобили Isotta Fraschini проигрывают конкурентам из-за больших и тяжёлых двигателей. Чтобы исправить этот недостаток, Джустино Каттанео проектирует подобную по конструкции машину в уменьшённом масштабе - Isotta Fraschini Tipo FE. Оснащённая рядным 4-цилиндровым мотором SOHC объёмом 1207 см3 и мощностью 67 л.с., она легко разгонялась до 100 км/ч при весе 600 кг, что сделало её успешной в соревнованиях Grand Prix des Voiturettes. В 1909 г. появилась её серийная версия Tipo FENC, которая была одним из первых автомобилей на рынке с верхневальным двигателем, увеличенным до 1327 см3. Выпускалась она только один год, и за это время компания продала менее 100 единиц.
1910	Новые модели Tipo TM и Tipo KM, оснащённые 4-цилиндровыми двигателями SOHC объёмом 6.2 и 10.6 л. соответственно, получили тормоза на передних колёсах - систему, разработанную Оресте Фраскини в 1909 г. одним из первых в мире, наряду с шотландской фирмой Arrol-Johnston. Кроме них, в каталог Isotta Fraschini входили автомобили разных классов с индексами 15/20, 25/35, 50/60 и 50/65.
1914	На время Первой мировой войны Isotta Fraschini приостанавливает выпуск легковых машин и начинает выполнять государственный заказ на постройку армейских грузовиков, бронеавтомобилей, авиационных и судовых двигателей.
1919	В связи с низким спросом на машины после войны Оресте Фраскини решил сосредоточиться на производстве одной люксовой модели, нацеленной в первую очередь на американский рынок. В 1919 г. на Парижском автосалоне был представлен первый в мире серийный автомобиль с рядным 8-цилиндровым двигателем - Isotta Fraschini Tipo 8. Разработанная Джустино Каттанео, она имела единственный в своём роде 5.9-литровый верхнеклапанный мотор мощностью 80 л.с., установленный на шасси с неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и механическими барабанными тормозами на всех колёсах. Длина колёсной базы достигала 3.7 м, что позволяло заказывать для Tipo 8 самые роскошные кузова. Завод Isotta Fraschini продавал только шасси, их оформлением занимались лучшие европейские или американские ателье.
1921	После смерти Оресте Фраскини его брат Винченцо уходит из бизнеса вместе с Чезаре Изоттой. Компанию возглавляет граф Людовико Мацотти, один из основателей гонки Mille Miglia.
1924	В результате модернизации Isotta Fraschini Tipo 8, сменившая индекс на Tipo 8A, получила увеличенный до 7372 см3 рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. На спортивных версиях S (Sprinto) и SS (Super Sprinto) этот же силовой агрегат развивал 135 или 160 л.с., и благодаря укороченным шасси и лёгким кузовам они разгонялись до 160 км/ч. Основными поставщиками кузовов в Италии были ателье Castagna, Cesare Sala, Touring и Stabilimenti Farina, в США - Fleetwood и LeBaron. Автомобиль стал очень популярен среди американских миллионеров и голливудских звёзд.
1931	В условиях Великой депрессии продажи люксовых автомобилей резко упали, и компания Isotta Fraschini столкнулась с финансовыми трудностями. Её руководство начало переговоры с Генри Фордом о создании совместного производства. Контракт сорвался из-за запрета иностранцам вести бизнес на территории Италии, введённого фашистской партией Муссолини. На смену модели Tipo 8A пришла Isotta Fraschini Tipo 8B. Она отличалась от предшественницы усовершенствованным 7.4-литровым рядным 8-цилиндровым мотором из никель-стального сплава, мощностью 160 л.с., и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач (преселектором Уилсона), доступной в качестве опции. Стоимость шасси достигла $10000 (на $1000 больше, чем у Cadillac V16), что не способствовало высоким продажам. За три года (1931-1934) было построено около 30 экземпляров Isotta Fraschini Tipo 8B.
1933	Главный инженер Isotta Fraschini Джустино Каттанео уходит в отставку, его сменяет Джузеппе Мерози из Alfa Romeo. Новым владельцем фирмы становится граф Капрони ди Толедо, который быстро перепрофилирует завод на производство авиационных двигателей и дизельных грузовиков по лицензии MAN.
1947	С окончанием Второй мировой войны авиационный бизнес Капрони пришёл в упадок, а сам граф впал в немилость как бывший пособник фашистов. В условиях разрушенной и демилитаризованной Италии он решил вернуться на рынок люксовых машин с футуристической моделью Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa, разработанной во время войны талантливыми конструкторами Фабио Рапи, Джузеппе Мерози и Аурелио Лампреди. Автомобиль имел полунесущий кузов, независимую резиновую подвеску, 5-ступенчатую коробку передач и верхневальный 3.4-литровый двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания, мощностью 125 л.с. Первый прототип был оснащён 4-дверным понтонным кузовом фастбэк-седан от ателье Zagato, похожим на Tatra, а уже за ним последовали седаны от Touring и кабриолеты от Boneschi. За два года было изготовлено не более шести экземпляров Tipo 8C, что объяснялось их высокой стоимостью и дефицитом материалов. После неудачи с проектом Monterosa компания Isotta Fraschini обанкротилась и вошла в состав промышленного холдинга CEMSA-Caproni, а её завод продолжил строить судовые двигатели. В 1955 г. предприятие объединилось с фирмой Breda Motori и было переименовано в Fabrica automobili Isotta-Fraschini e motori Breda. В 60-е гг. оно производило троллейбусы и дизельные моторы.
1996	Владелец ателье Fissore Джулио Фиссоре выкупил права на торговую марку Isotta Fraschini и решил возродить знаменитую компанию. В 1996 г. он построил прототипы купе и кабриолета Isotta Fraschini T8, используя узлы Audi A8. В 1998 г. фирма продала 4 таких машины и разработала 12-цилиндровую модель Isotta Fraschini T12. Через год она обанкротилась.

Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. 1900-1949