Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa - лебединая песня знаменитой итальянской марки, которой было суждено исчезнуть после Второй мировой войны. В связи с милитаризацией итальянской промышленности компания Isotta Fraschini не выпускала автомобили более 13 лет, но в 1947 г. её владелец, граф Капрони ди Толидо, решил вернуться на рынок с новаторской моделью высшего класса, названной в честь миланской улицы виа Монтероза, где с 1904 г. располагался завод Isotta Fraschini. Разработка этой машины началась во время войны втайне от фашистской администрации. Руководил проектом молодой инженер Фабио Рапи, вдохновлённый аэродинамическим дизайном автомобилей Tatra, но кроме него в процессе принимали участие такие специалисты, как Джузеппе Мерози и Аурелио Лампреди. В 1943 г., незадолго до падения режима Муссолини, в офис фирмы ворвалась государственная инспекция, поставив под угрозу всю техническую документацию, но Рапи не растерялся и представил это как чертежи быстроходного военного катера. Эскизы были спасены, и в 1945 г. конструкторы изготовили первое шасси. Из-за нехватки материалов постройку кузова пришлось отложить ещё на два года.

Технически Isotta Fraschini Tipo 8C не имела ничего общего с классическими моделями Isotta Fraschini. Она имела полунесущую структуру кузова с приваренным днищем и подрамниками; колёсная база составляла 122" (3098 мм). Подвеска была полностью независимой, на поперечных рычагах и резиновых подушках, тормоза - гидравлические барабанные на всех колёсах. Инновационный двигатель V8 водяного охлаждения с углом развала 90° имел полусферические камеры сгорания и два верхних распределительных вала (SOHC). Первоначально он был 2.5-литровым, но потом объём был увеличен до 3 и 3.4 л. В последнем варианте он развивал 125 л.с. и расходовал примерно 15 л. бензина на 100 км/ч. Силовой агрегат располагался сзади, в одном блоке с 5-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом, объединёнными легкосплавным картером. Четыре встроенных гидравлических домкрата активировались с панели приборов, состоявшей из спидометра и 40 сигнальных лампочек.

Прототип Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa получил футуристический обтекаемый кузов фастбэк-седан от ателье Zagato. Он имел три передних фары, понтонные крылья, утопленные дверные ручки и воздухозаборники перед задними колёсами, подававшие воздух в два задних боковых радиатора. На втором седане, тоже от Zagato, от этой системы охлаждения отказались, заменив её одним радиатором спереди. В октябре 1947 г. на Парижском автосалоне был представлен третий автомобиль с 2-дверным трёхобъёмным алюминиевым кузовом седан от фирмы Carozzeria Touring, который отличался выпуклыми каплевидными крыльями, бескаркасным лобовым стеклом из двух половин, прозрачным пластиковым люком на крыше и отделкой салона верблюжьей шерстью. Ещё один седан от Touring был 4-дверным. За ним последовали два кабриолета от Carrozzeria Boneschi, оборудованные складывающейся металлической крышей с электроприводом, автоматически сдвигавшимися юбками на задних колёсах и открывавшимися на пружинах дверями. Впоследствии Фабио Рапи включил в заводской каталог ещё несколько седанов и кабриолетов, но ни один из них не был воплощён в металле. Всего в 1947-1949 гг. было построено от трёх до шести экземпляров Isotta Fraschini Tipo 8C (данные отличаются, потому что на одно и то же шасси могли устанавливать разные кузова). До наших дней сохранились только чёрный 2-дверный седан от Touring и белый кабриолет от Boneschi.

Проект Monterosa был бесперспективным с самого начала, поскольку в разорённой войной Европе найти покупателей на люксовый автомобиль было практически невозможно, а в США о бренде Isotta Fraschini уже давно забыли, к тому же богатые американцы не проявили желания платить $10000 за столь экзотическую модель. В результате компания Isotta Fraschini навсегда отказалась от идеи выпускать легковые машины и вскоре вошла в состав промышленного холдинга CEMSA-Caproni.