В 1965 г., через 5 лет после отмены полноразмерной модели Coronet, фирма Dodge представила под этим именем новый, теперь уже среднеразмерный автомобиль. Аналогичным образом в 1962 г. поступила компания Ford со своим Fairlane, и в Хайленд-парке просто скопировали идею, чтобы встроиться в недавно созданный сегмент рынка. Это было единственное верное решение после неудачного "даунсайзинга" моделей Dart и Polara в 1962 г., из-за которого полноразмерные Dodge стали выглядеть неполноценными на фоне конкурентов. Исправив допущенные ошибки, в 1965 г. корпорация Chrysler разработала две отдельных платформы: полноразмерную C-body для Dodge Polara и среднеразмерную B-body для Dodge Coronet. Обе имели несущий кузов с передним подрамником, независимую переднюю подвеску на продольных торсионах и ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах, но у первой колёсная база составляла 121" (3100 мм), а у второй - 117" (2972 мм) или 116" (2946 мм) для универсалов.

Dodge Coronet 1965 г. был оформлен студией Элвуда Энгеля в том же угловатом стиле, что и старшие модели Dodge. Отличался только дизайн передней и хвостовой панелей: Coronet имел ровную горизонтальную решётку радиатора с вертикальной текстурой, встроенные в неё двойные фары и вертикальные, загнутые на крылья задние фонари. 2-дверные хардтопы оснащались необычной крышей, у которой задние стойки сужались книзу. Линейка Coronet состояла из трёх серий с разным уровнем отделки: базовой (2-дверный седан, 4-дверный седан, 5-дверный универсал), Coronet 440 (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет, 5-дверный универсал) и Coronet 500 (хардтоп купе, кабриолет). Последняя комплектовалась ковшеобразными передними сиденьями с центральной консолью, мягкой панелью приборов, электрическими стеклоподъёмниками и отопителем, а также стандартным 4.5-литровым двигателем V8 273 мощностью 180 л.с. (на других сериях стандартным был 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Slant Six 225 мощностью 145 л.с.). За доплату предлагались ещё четыре силовых агрегата: 5.2-литровый V8 318 мощностью 230 л.с., 5.9-литровый V8 361 мощностью 265 л.с., 6.3-литровый V8 383 мощностью 330 л.с. и 7-литровый Street Wedge V8 426 мощностью 365 л.с. Все они были доступны с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач и с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite.

После удачного сезона 1964 г. команда Dodge планировала вернуться в NASCAR в 1965 г. с моделью Coronet, но конкуренты сделали всё, чтобы не допустить омологации непобедимого двигателя Hemi V8. В знак протеста Plymouth и Dodge вообще отказались выступать в NASCAR, сосредоточившись на санкционированных NHRA заездах по дрэг-рейсингу. Так появилась партия заводских хот-родов, изготовленная по проекту A990 (внутренний код) на фабрике Линч-Роад в Детройте. Это были 2-дверные седаны Dodge Coronet и Plymouth Belvedere в минимальной комплектации, оснащённые гоночным мотором Hemi V8 426 с механическими толкателями, алюминиевыми головками, магниевым впускным коллектором Crossram и двумя 4-камерными карбюраторами. Официально мощность этого двигателя была такой же, как у Street Hemi - 425 л.с., но реальный показатель приближался к 550 л.с., причём работал мотор только на бензине с октановым числом 102 и выше.

В пакет А990 также входили усиленная 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite (более редкий вариант - 4-ступенчатая механическая коробка передач А-833 с алюминиевым корпусом и рычагом Hurst), самоблокирующийся дифференциал Dana Sure-Grip с отношением 3,54:1, дополнительные листы в рессорах заднего моста, увеличенные барабанные тормоза, аккумулятор в багажнике и воздухозаборник на капоте. Удаление второй пары фар, колёсных колпаков и лишнего оборудования в салоне, и установка лёгких сидений от грузовика Dodge А-100, сэкономили 10 кг веса. За доплату в размере $410 можно было заказать алюминиевые панели капота, передних крыльев, багажника и дверей, но в сезоне 1965 г. их запретили использовать в NHRA, поэтому у гоночных машин все эти панели делались из утончённой на 40% стали.

Чтобы получить омологацию в классе Super Stock чемпионата NHRA, корпорация Chrysler построила 101 ед. Dodge Coronet A990 и 102 ед. Plymouth Belvedere A990. Стоимость этих модификаций составила $4717 и $4671 соответственно, и на них не распространялась заводская гарантия. В 1965 г. Dodge Coronet стал "королём" дрэг-рейсинга: он разгонялся до 96 км/ч за 5.3 с. и проходил четверть мили за 13.8 с. Однако победу в чемпионате одержал Грампи Дженкинс на Plymouth Belvedere. Компания также пыталась пробиться в класс A/FX (Factory Experimental), для которого разработала по шесть экземпляров Coronet и Belvedere, известных как altered wheelbase (AWB) или Funny Cars. Они получили сильно модифицированный, частично стеклопластиковый кузов с укороченной до 110" (2794 мм) колёсной базой, сдвинутыми вперёд осями (для лучшей развесовки), неразрезной передней балкой и трубчатым каркасом в салоне. Руководство NHRA посчитало эти изменения слишком радикальными даже для экспериментального класса, зато в AHRA (American Hot Rod Association) их приняли с радостью. Во время заездов "фанни-кары" преодолевали четверть мили за 10.2 с., разгоняясь до 220 км/ч. 

В 1966 г. Dodge Coronet получил разделённую на две половины решётку радиатора с заострёнными краями, расширяющиеся перед задними колёсами выштамповки на боковинах и дельтавидные задние фонари. Между базовой серией и Coronet 440 вклинился Coronet Deluxe с кузовами 2-х или 4-дверный седан и универсал. Coronet 500 теперь отличался тонкой сеточной решёткой радиатора и задней оптикой на всю ширину кузова. Он предлагался с кузовами хардтоп купе, кабриолет и 4-дверный седан (Coronet 500 SE). Впервые для всех серий стал доступен 7-литровый двигатель V8 426 с полусферическими камерами сгорания (Hemi), мощностью 425 л.с. В настройке Street Hemi он имел степень сжатия 10,2, алюминиевый впускной коллектор и два 4-камерных карбюратора Carter AFB под одним воздушным фильтром. Стоимость опции составляла почти $1000, поэтому с ней было продано не более 1000 машин, в том числе 136 ед. Coronet 500, 27 кабриолетов и два 4-дверных седана Coronet Deluxe. 

На третий год выпуска Dodge Coronet стал похожим на родственную модель Charger: он был оснащён решёткой радиатора в виде электробритвы, но с открытыми фарами, и такой же хвостовой панелью с заштрихованными горизонтальными фонарями. У Coronet, Coronet Deluxe и Coronet 440 решётка имела вертикальный разделитель, у Coronet 500 - крестообразный, а у новой серии Coronet R/T (Road/Track) была чистой. В пакет R/T, доступный только для хардтоп купе ($3199) и кабриолета ($3438), входили 7.2-литровый двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. или 7-литровый Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. (за дополнительные $908), в сочетании с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также усиленная подвеска, вентиляционные жалюзи на капоте и ковшеобразные передние сиденья. Из 9663 хардтопов и 628 кабриолетов Coronet R/T двигатель Hemi получили только 283 автомобиля. На других сериях самым мощным силовым агрегатом был 325-сильный V8 383.