Flaminia - флагманская модель компании Lancia с 1957 по 1970 гг. В соответствии с принятой компанией системой обозначений она была названа в честь одной из дорог, ведущих в Рим - Via Flaminia. На рынке Flaminia сменила предыдущую престижную модель Aurelia, но по сути она принадлежала к более высокому классу, о чём свидетельствовали её внушительные габариты. Тем не менее, кузов автомобиля имел несущую конструкцию, с колёсной базой 2870 мм для седана и 2515 мм для купе. Независимая передняя подвеска впервые для Lancia состояла не из скользящих стоек с телескопическими амортизаторами, а из двойных поперечных рычагов и пружин, сзади же стоял жёсткий мост типа De Dion на полуэллиптических рессорах. От Aurelia перешла трансмиссия со схемой transaxle: 4-ступенчатая коробка передач, сцепление и дифференциал размещались сзади в одном блоке. За дополнительную плату можно было заказать автоматическое сцепление Saxomat. На ранних седанах тормоза были барабанными, но очень скоро их заменили дисковыми, как спереди, так и сзади. Что касается двигателя, в 1957-1963 гг. Lancia Flaminia оснащалась мотором V6 объёмом 2458 см3 и мощностью 102 или 119 л.с., а в 1963-1970 гг. - объёмом 2775 см3 и мощностью 128 или 136 л.с. Эти силовые агрегаты представляли собой эволюцию первого в мире V6, и конструкция у них была стандартной: алюминиевый блок и головки с углом развала 60°, один карбюратор, один нижний распределительный вал (OHV) и по два клапана на цилиндр.

Прототип седана Flaminia, разработанный фирмой Pininfarina на базе шоу-кара Lancia Florida (1956), был представлен на Туринском автосалоне 1956 г. Через год в Женеве дебютировала его серийная версия, которая имела передненавесные двери, в то время как на концепте задние двери открывались против хода. Дизайн автомобиля был удивительно современным: чистые, почти плоские боковины, ровная поясная линия и прямоугольная крыша оставались модными до конца 60-х гг. О происхождении машины из 50-х гг. свидетельствовали только панорамное лобовое стекло, широкая овальная решётка радиатора с клетчатой структурой, высоко расположенные круглые фары и треугольные задние фонари на остриях хвостовых плавников. Следом за 4-дверным кузовом Berlina в продажу поступила его 2-дверная версия Coupe, оформленная в том же стиле, но если седан целиком строился на заводе Lancia в Турине, то сборкой купе занималось ателье Pininfarina. Всего с 1957 по 1970 гг. было произведено 3943 седана (3344 ед. с 2.5-литровым двигателем и 599 ед. с 2.8-литровым) и 5236 купе (4151 ед. с 2.5-литровым двигателем и 1085 ед. с 2.8-литровым). В Европе это был единственный случай, когда люксовые купе продавались лучше, чем седаны, в то время как в США такая практика никого не удивляла. Общее же число продаж Lancia Flaminia, включая отдельные шасси для спортивных модификаций, за 13 лет составило 12633 единицы.

В 1960 г. накануне визита королевы Елизаветы II в Италию президент этой страны Джованни Гронки поручил фирме Pininfarina построить на шасси Lancia Flaminia четыре открытых лимузина. В результате всего за шасть месяцев была разработана по сути отдельная модификация под названием Flaminia 335 Presidenziale, в котором число "335" обозначало длину колёсной базы в см. Кроме того, каждая из четырёх машин получила собственное имя: Belsito, Belmonte, Belvedere и Belfiore. Все они представляли собой 4-дверные 7-местные ландоле тёмно-синего цвета, оснащённые роскошным салоном с обивкой из чёрной кожи Conolli, радиоприёмником Voxson и шинами Pirelli. Автомобили приняли участие в церемонии празднования 100-летия объединения Италии, а затем использовались в качестве президентского транспорта. Сегодня два из них по-прежнему находятся на государственной службе, а ещё два стоят в музеях.

Как и все предыдущие модели Lancia, Flaminia была доступна в виде отдельного шасси с укороченной колёсной базой, которое отсылалось небольшими партиями в местные кузовные ателье. Как правило, оно оснащалось 2.5-литровым двигателем V6 с тремя карбюраторами, мощностью 140 л.с. Lancia сотрудничала почти со всеми итальянскими кузовостроителями, и те создавали на базе Flaminia дорогие спорткары. Так, Carrozzeria Touring строила 2-дверные 2-местные алюминиевые кузова для серийных модификаций Flaminia GT и Convertible. Они отличались сдвоенными круглыми фарами спереди и ромбовидными фонарями сзади. Существовала и версия купе с посадочной формулой 2+2 - Flaminia GTL. Всего до 1965 г. было выпущено 1718 купе GT, 300 купе GTL и 847 кабриолетов.

У фирмы Zagato для Lancia Flaminia был предусмотрен двухместный алюминиевый спортивный кузов купе Flaminia Sport. Его неотъемлемыми признаками были округлые очертания, крыша с двумя выпуклостями и воздухозаборник на капоте. Ранние экземпляры имели пластиковые колпаки на фарах, но с 1960 г. фары стали открытыми. В 1964 г. модификация получила название Super Sport, одновременно с небольшим рестайлингом, в результате которого автомобиль получил усечённый хвост Kammback и утопленные фары в хромированных углублениях в форме слезы. На Super Sport ставился 2.8-литровый двигатель с тремя карбюраторами, мощностью 152 л.с. Всего ателье Zagato построило на шасси Flaminia 443 купе Sport (1959-1964) и 150 купе Super Sport (1964-1967). 

Это уникальное купе спроектировал американский дизайнер Раймонд Лоуи, а построила его в 1960 г. фирма Rocco Motto на шасси Flaminia с 2.5-литровым мотором V6 от Nardi мощностью 150 л.с. Этот автомобиль, известный как Flaminia Loraymo, был представлен на Парижском автосалоне 1960 г. и вызвал неоднозначную реакцию публики: его выступающая вперёд сеточная решётка радиатора, полуоткрытые передние колёса, закреплённые отдельно от кузова вспомогательные фары и спойлер на крыше пришлись по вкусу далеко не всем. 

Большинство спортивных кузовов для Lancia Flaminia продавались стандартизированными сериями, но были и исключения. В 1963 г. на Туринском автосалоне было представлено эксклюзивное купе Flaminia Speciale, разработанное дизайнером Томом Тьяардой из ателье Pininfarina. Спереди благодаря сдвоенным фарам машина напоминала серийную Lancia Flavia, но у неё были и уникальные особенности, например, форма задних стоек крыши.