Pontiac GTO 1970-1972 гг. не так популярен среди коллекционеров, как более ранние модели, в основном из-за увеличения его габаритов и массы, негативно отразившегося на динамике. С другой стороны, в этом поколении GTO стал проще в управлении благодаря добавлению заднего стабилизатора поперечной устойчивости и усилителя руля с переменным отношением, от 14,6:1 до 18,9:1. Кроме того, в 1970 г. на Pontiac GTO стал доступен самый большой двигатель в истории марки - 7.5-литровый V8 455 HO с 4-камерным карбюратором, мощностью 360 л.с. Его мощность была занижена, чтобы ввести в заблуждение страховые компании: на самом деле он значительно превосходил базовый 6.6-литровый мотор V8 400 мощностью 350 л.с., и лишь незначительно уступал его высокопроизводительным модификациям Ram Air III (366 л.с.) и Ram Air IV (370 л.с.). Расход топлива у V8 400 и V8 455 был примерно одинаковым - 24-26 л/100 км. Оба мотора предлагались с 3-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатой механической с Т-образным рычагом Hurst или с 3-ступенчатой автоматической Turbo Hydramatic.

Как и раньше основанный на общей платформе с моделями Tempest и LeMans, Pontiac GTO 1970 г. отличался от них оформлением передней части из энергопоглощающего пластика Endura, окрашенного в цвет кузова. Вместо скрытых фар автомобиль получил сдвоенные круглые фары в квадратных ячейках, расположенные отдельно от решётки радиатора, которая по-прежнему была разделена на две части. Сзади стоял обычный хромированный бампер с интегрированными горизонтальными фонарями. На боковинах появились складки над колёсными арками. В пакете "The Judge" они были украшены цветными полосками, а к переднему свесу и к крышке багажника крепились спойлеры. Под капотом у GTO "The Judge" ставился двигатель V8 400 в версиях Ram Air III или Ram Air IV. Модификация имела эксклюзивный цвет "Orbit Orange", но могла быть окрашена и в любой другой цвет, доступный для GTO. В 1970 г. Pontiac GTO оставался одним из самых популярных muscle-каров, третьим после Chevrolet Chevelle SS и Plymouth Road Runner. Его продажи составили 40149 ед., включая 3797 ед. "The Judge". 233 машины были оснащены редкой опцией VOE - вакуумным клапаном выхлопной системы с приводом от рычага в салоне, при помощи которого можно было увеличить производительность.

В 1971 г. у Pontiac GTO снова изменился фронтальный дизайн: решётка радиатора стала сеточной и была окружена парными воздухозаборниками в капоте и в переднем обвесе, а сдвоенные фары были вынесены за пределы пластикового бампера Endura. Кабриолет и пакет "The Judge" были доступны последний год. Федеральное требование снижения степени сжатия двигателей для перехода на неэтилированный бензин отразилось на мощности. Базовый 6.6-литровый мотор V8 400 теперь развивал 300 л.с., а вместо вариантов Ram Air был предложен 7.5-литровый V8 455 мощностью 325 или 335 л.с. (HO). Последний был стандартным для "The Judge". За год было продано 10532 экземпляра Pontiac GTO, в том числе 357 экземпляров "The Judge".  

В 1972 г. Pontiac GTO снова стал частью среднеразмерной серии LeMans, в качестве пакета опций стоимостью $354 для обычного купе или хардтоп купе. Стандартным для него оставались только передний бампер Endura и воздухозаборники, всё остальное, включая ковшеобразные сиденья Strato, консоль и диски Rally II, перешло в список дополнительного оборудования. Мощность была пересчитана по методу SAE Net, с учётом всех аксессуаров, глушителей и системы впуска. Она составила 250 л.с. для базового мотора V8 400, те же 250 л.с. для V8 455 и 300 л.с. для V8 455 HO. Продажи GTO упали на 45%, до 5811 единиц. В 1974 г. GTO превратился в спортивную версию компактной модели Pontiac Ventura.