В 1960 г. все автомобили Chrysler Corporation, за исключением моделей Imperial, получили несущий кузов взамен отдельной рамы. Колёсная база у New Yorker и Saratoga осталась прежней - 126" (3200 мм). Передний бампер приобрёл V-образную форму, решётка радиатора - трапециевидную; сдвоенные фары опустились ниже, а плавники были слегка наклонены и заканчивались задними фонарями в виде бумеранга. В отличие от более дешёвых серий Saratoga и Windsor, Chrysler New Yorker имел чистые борта без хромированных молдингов, а также горизонтальную структуру решётки радиатора и "жабры" на заднем свесе. Он оснащался 6.8-литровым двигателем V8 из серии RB (Golden Lion), мощностью 350 л.с., и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite. На выбор предлагалось пять стилей кузова: 4-дверный седан, хардтоп купе, хардтоп седан, кабриолет и хардтоп универсал.

В 1961 г. изменения ограничивались внешним оформлением: сдвоенные фары были расположены под наклоном, сбоку от них появились треугольные габаритные огни, трапециевидная решётка радиатора была перевёрнута и перечерчена вертикальными линиями, задние фонари переместились с килей на панель над бампером, а на крышке багажника была сделана выштамповка под запасное колесо.

В 1962 г. начался отход от стиля "Forward Look": кили практически исчезли, уступив место тонким заострённым фонарям на концах задних крыльев, а на сеточной решётке радиатора у New Yorker появилось крестообразное разделение, как у модели Chrysler 300H (на серии 300 присутствовал только этот крест, а на Newport - только сетка). Из линейки New Yorker в 1962 г. были исключены 2-дверные кузова - хардтоп купе и кабриолет - что привело к снижению продаж.