Решение о создании Imperial Division было принято руководством Chrysler Corporation в 1954 г. Ранее люксовая модель Imperial продавалась под маркой Chrysler наряду с более дешёвыми сериями среднего класса, что противоречило её особому статусу. Из-за этого Imperial пользовался меньшим спросом, чем продукция люксовых брендов Cadillac и Lincoln. В 1955-м модельном году Imperial стал самостоятельной маркой с отдельной производственной базой в Детройте и дилерской сетью. Её первый автомобиль поступил в продажу в двух модификациях: просто Imperial с колёсной базой 130" (3302 мм) и Crown Imperial с колёсной базой 149.5" (3797 мм). Первый предлагался в кузовах 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп (Newport), второй - как 6-оконный седан или лимузин с перегородкой в салоне. За год было построено 7840 седанов, 3418 хардтопов Newport и 172 экземпляра Crown Imperial, включая 127 лимузинов (всего 11430 единиц).

В 1955 г. на автомобилях Chrysler дебютировал революционный стиль "Forward Look" от Вирджила Экснера, который характеризовался полностью интегрированными крыльями, плоскими крышками капота и багажника, панорамным лобовым стеклом и обилием хрома. Imperial получил аналогичный кузов, но с некоторыми отличиями в оформлении: разделённой на две части клетчатой решёткой радиатора, эмблемой в виде орла, габаритными огнями в форме турбин в переднем бампере, встроенными в задний бампер выхлопными трубами и уникальными задними фонарями в хромированных кольцах, закреплёнными сверху на задних крыльях (они напоминали устройство "sparrow-strainer", препятствующее попаданию птиц в реактивный двигатель самолёта). Внутри Imperial имел такую же панель приборов, как у Chrysler, с маленьким селектором автоматической трансмиссии справа от двух круглых датчиков, но в отделке применялись более дорогие материалы, а между двумя диванами было больше места для ног задних пассажиров.

Imperial 1955 г. оснащался 5.4-литровым двигателем Firepower V8 331 мощностью 250 л.с., 2-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerFlite, независимой передней подвеской на пружинах, усилителем руля и дисковыми тормозами на всех колёсах с усилителем. В список опций входили кондиционер, электрические стеклоподъёмники, спицованные колёса "Kelsey Hayes", шины с белыми боковинами, отопитель, радиоприёмник, омыватель лобового стекла и электрически регулируемые в 4-х позициях передние сиденья.

В 1956 г. в линейке Imperial появился 4-дверный хардтоп под названием Southampton. Дизайн автомобиля почти не изменился, за исключением небольших килей, козырьков над фарами и вертикальных "жабр" на задних крыльях лимузина Crown Imperial. Колёсная база стандартной модели выросла до 133" (3378 мм). Двигатель Firepower V8 увеличился до 5787 см3 и теперь развивал 280 л.с., а коробка передач PowerFlite получила кнопочный селектор. В списке опций появился первый в мире полностью транзисторный радиоприёмник Mopar 914HR - совместная разработка Chrysler и Philco. В 1956 г. было продано 10268 единиц Imperial: 6821 седан, 1543 4-дверных хардтопа, 2094 2-дверных хардтопов, 51 8-местный седан и 119 лимузинов.

В 1952 г. на шасси Chrysler Imperial с колёсной базой 147.5" (3746 мм) было построено три парадных фаэтона с перегородкой между передними и задними сиденьями, установленным на ней вторым ветровым стеклом и "самоубийственными" задними дверями, как в довоенных автомобилях. Внешние дверные ручки и боковые стёкла отсутствовали, а мягкий тент накрывал только пассажирскую часть. Автомобиль был разработан Вирджилом Экснером и имел плоские борта, что стало предпосылкой фирменного стиля "Forward Look". В 1955 г. все три экземпляра вернулись на завод и получили обновление в стиле Imperial 1956 г. 

Первый фаэтон, чёрный с серым салоном, был отправлен в Нью-Йорк и использовался там в различных официальных церемониях, в том числе при встрече астронавтов Аполлона-11. Второй, кремовый с розовым салоном, оказался в Лос-Анджелесе, где принял участие в Турнире Роз 1953 г., а затем неоднократно снимался в фильмах. Третий экземпляр, светло-бежевый с красным салоном, изначально готовился как подарок Белому дому, но не был принят из-за нарушения формальной процедуры и остался в Детройте, а затем был продан в частные руки. Сегодня первые две машины по-прежнему находятся на государственной службе, а третья выставлена в Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе.