300L - последний автомобиль из знаменитой "буквенной" серии Chrysler 300. Как и вся линейка Chrysler в 1965 г., он получил новый несущий кузов в угловатом стиле Элвуда Энгеля, с плоскими панелями, высокой крышей с наклонными задними стойками и не панорамным лобовым стеклом, юбками на задних колёсах и решёткой радиатора на всю ширину кузова с двойными круглыми фарами в прямоугольных блоках. Этот громоздкий дизайн напрочь лишил Chrysler 300L спортивного имиджа, который и так сходил на нет по мере увеличения габаритов. Эпоха высокопроизводительных машин класса full-size закончилась - им на смену приходили среднеразмерные muscle-кары.

6.8-литровый двигатель V8 413 больше не оснащался системой "cross-ram" и с двумя 4-камерными карбюраторами развивал 360 л.с. Это было не так много в сравнении с предыдущими версиями, к тому же на модели New Yorker мощность того же мотора с одним карбюратором составляла 340 л.с. Ещё одной причиной непопулярности Chrysler 300L был тот факт, что всё его стандартное оборудование, включая 360-сильный двигатель, автоматическую коробку передач TorqueFlite с селектором на консоли и поворачивающиеся ковшеобразные сиденья, можно было заказать за дополнительную плату на более дешёвой серии Chrysler 300, доступной в кузовах хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет. Мало кто желал переплачивать $700 за один только эксклюзивный красно-бело-синий значок 300L. Как результат, в 1965 г. было продано 2845 единиц Chrysler 300L (2405 хардтоп купе и 440 кабриолетов) против 11621 хардтоп купе и 1418 кабриолетов Chrysler 300.