В 1940 г. индекс Series 80 перешёл от модели Roadmaster к топовой Limited, а Buick Roadmaster получил обозначение Series 70. Roadmaster по-прежнему базировался на платформе C-body, но его колёсная база сократилась до 126" (3200 мм). Новый кузов в стиле Torpedo, лишённый подножек, вертикальной решётки радиатора, отдельных фар и других архаизмов, был низким, гладким и просторным внутри. Серия состояла из 4-дверного седана, 2-дверного кабриолета, купе и фаэтона. Кроме того, по просьбе главы Buick Харлоу Кёртиса фирма Brunn из Буффало в 1940-1941 гг. построила на шасси Roadmaster несколько эксклюзивных кузовов, например, 4-дверный брогем Townmaster. Благодаря снижению цен продажи Roadmaster в 1940 г. выросли в три раза, до 18345 единиц.

Buick Roadmaster 1941 г. получил новую решётку радиатора, расставленные по углам фары, юбки на задних колёсах и другие декоративные изменения. Более серьёзные перемены скрывались под капотом: главный инженер Buick Чарльз Чейн повысил степень сжатия 5.2-литрового рядного 8-цилиндрового двигателя Fireball 320 до 7.0:1, переработал поршни, установил меньшие свечи зажигания и дополнительный 2-камерный карбюратор, подключающийся при разгоне. Со всем этим мотор выдавал 165 л.с. и был самым мощным 8-цилиндровым двигателем на американском рынке. Однако производительность ещё не сильно влияла на потребительский спрос: в 1941 г. был продан 15861 экземпляр Buick Roadmaster, что составляло 4.2% от всех произведенных Buick.