В 1940 г. модельный ряд Pontiac был расширен до четырёх полноразмерных серий с разными шасси и кузовами. Базовая серия Special Six (2-х или 4-дверный Touring Sedan, трёхместное Business Coupe, пятиместное Sport Coupe, восьмиместный Station Wagon) была основана на платформе A-body с колёсной базой 117", промежуточные DeLuxe Six и DeLuxe Eight (2-х или 4-дверный Touring Sedan, Business Coupe, Sport Coupe, Convertible Coupe) - на платформе B-body с колёсной базой 120", а топовая Torpedo Eight (4-дверный Touring Sedan, 2-дверное Sport Coupe) - на платформе C-body с колёсной базой 122". Все модели с обозначением Six оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3649 см3 и мощностью 87 л.с., а с обозначением Eight - рядным 8-цилиндровым объёмом 4078 см3 и мощностью 100 л.с. Любой Pontiac в 1940 г. имел отдельную стальную раму коробчатого сечения, независимую переднюю подвеску на пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке.

Престижная модель Torpedo Eight немного отличалась от других серий, потому что её кузов был выполнен в стиле "Torpedo", как у автомобилей Cadillac Series 62, Buick Roadmaster/Super и Oldsmobile 98. Он был на 130 мм шире и на 70 мм ниже, чем у остальных моделей Pontiac, и не имел подножек. В салоне на двух диванах свободно размещались шесть человек. У 4-дверного седана было четыре боковых окна вместо шести, а обе двери висели на передних скрытых петлях. В остальном автомобиль был оформлен аналогично более дешёвым моделям, с цельным капотом, фирменной полосой "Silver Streak", разделённой на две части горизонтальной решёткой радиатора и круглыми фарами, наполовину интегрированными в передние крылья. В список опций входили отопитель салона, прикуриватель, радиоприёмник, электрические часы и лампочка в багажнике.

В 1941 г. уже все автомобили Pontiac имели широкий кузов без подножек, поэтому название "Torpedo" использовалось во всех трёх сериях. Фары были полностью интегрированы в крылья, сбоку на передних и задних крыльях появились тройные хромированные полосы ("Silver Streak"), а горизонтальная решётка радиатора стала прямоугольной, с выпуклой центральной частью, за что её прозвали "крышкой гроба". Базовая модель DeLuxe Torpedo на платформе A-body с колёсной базой 119" предлагалась с кузовами 2-дверный седан, 4-дверный седан (с шестью боковыми окнами), 4-дверный Metropolitan Sedan (с четырьмя боковыми окнами), трёхместное Business Coupe, пятиместное Sedan-Coupe и пятиместное Convertible Coupe. Далее следовала промежуточная модель Streamliner Torpedo на платформе B-body с колёсной базой 122", доступная с двухобъёмными кузовами фастбэк-купе и фастбэк-седан (с шестью боковыми окнами), у которых крыша была сделана в виде непрерывной ниспадающей линии от лобового стекла до заднего бампера. На вершине линейки находился Pontiac Custom Torpedo на платформе C-body с колёсной базой 122", в кузовах 5-местное купе, 4-дверный седан (с четырьмя боковыми окнами) и 5-дверный деревянный универсал. Каждую из трёх серий можно было заказать как с 3.9-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. (Six), так и с 4.1-литровым рядным 8-цилиндровым мощностью 103 л.с. (Eight). Цены колебались от $828 за DeLuxe Torpedo Business Coupe до $1250 за Custom Torpedo Station Wagon.