Кроме переднеприводной модели Trumph, компания Adler выпускала и более традиционные заднеприводные автомобили, последним из которых был Adler 2.5 Liter, известный под внутренним индексом Typ 10. Он дебютировал на Берлинском автосалоне 1937 г. и вызвал сенсацию своим необычным дизайном. Но достичь популярности ему помешала высокая цена - от 5750 рейхсмарок. До начала Второй мировой войны с конвейера сошло 5295 ед.

Adler Typ 10 имел четырёхтактный нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2494 см3 и 4-ступенчатую механическую коробку передач, синхронизированную на трёх высших скоростях. В стандартной версии мощность составляла 58 л.с., а в 1938 г. появилась модификация Sport с увеличенной степенью сжатия и двумя карбюраторами Solex, мощностью 80 л.с. Кузов приваривался к широкому шасси, оснащённому полностью независимой подвеской (на поперечных рычагах и четвертьэллиптических рессорах спереди и на поперечной рессоре с качающимися полуосями сзади) и гидравлическими тормозами на всех колёсах.

Аэродинамический кузов Adler Typ 10 спроектировал австрийский инженер Карл Йеншке, который ранее работал над дизайном малолитражки Steyr Typ 50. Близко расположенные фары не обеспечивали достаточного освещения дороги, поэтому на правом крыле была установлена ещё одна фара. Благодаря обтекаемой форме Adler Typ 10 разгонялся на автобане до 125 км/ч, за что получил прозвище Autobahn-Adler. На выбор предлагались четыре цельнометаллических кузова: четырёхдверный седан с люком на крыше, двухдверный спортивный седан, двухдверный кабриолет и четырёхдверный кабриолет. Первые два строила фирма Ambi-Budd, остальные -  Karmann.