В 1974 г. австралийская компания Bolwell прекратила серийное производство автомобилей и сосредоточилась на выпуске других изделий из стекловолокна. 30 лет спустя Кэмпбелл Болуэлл решил вернуться на автомобильный рынок с современной версией модели Bolwell Nagari. В то время он работал в Канаде над изготовлением лопастей ветряных турбин методом инфузии. Задумавшись о возможности применения этой технологии для постройки композитного кузова, Кэмпбелл нарисовал эскиз будущего спорткара на салфетке, обедая в местном кафе. Вернувшись в Австралию в 2005 г., он привлёк к проекту своего младшего брата Грэма Болуэлла и Росса МакКоннелла, участвовавшего в разработке оригинального Bolwell Nagari. Так на свет появился Bolwell Mk 10, он же Bolwell Nagari 300. Прототип был представлен в 2008 г. на автосалонах в Мельбурне и Сиднее, после чего в 2010 г. модель поступила в продажу.

Bolwell Nagari 300 получил лёгкий и жёсткий карбоновый монокок («капсулу безопасности»), передний и задний подрамники из лёгкого сплава и кузов из стеклопластика, армированного углеродным волокном. На всех колёсах использовалась независимая двухрычажная подвеска с регулируемыми амортизаторами Koni и вентилируемые дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами и АБС, диаметром 330 мм спереди и 295 мм сзади. 3.5-литровый 24-клапанный двигатель V6 от Toyota Aurion был установлен по центру вместе с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Selectronic (позже стала доступна и 6-ступенчатая механическая). Базовая атмосферная версия мощностью 295 л.с. стоила 150 тыс. австралийских долларов, а улучшенная модификация с нагнетателем Sprintex мощностью 375 л.с. – до 260 тыс. Однако из-за мирового финансового кризиса и проблем с дорожной сертификацией удалось продать всего 5 экземпляров Bolwell Nagari 300.

В 2019 г. по случаю 50-летия Bolwell Nagari на выставке MotorClassica в Мельбурне был представлен Nagari 500 – модификация Bolwell Mk 10 с двигателем V8. Его разработка длилась три года, хотя для размещения нового силового агрегата потребовалось не так много изменений: увеличить колёсную базу на 50 мм, усилить конструкцию монокока и переделать выхлопную систему. Двигатель Toyota V6 был заменён 6.2-литровым Chevrolet V8 LS3 мощностью 500 л.с., а 6-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал австралийцы позаимствовали у Audi. Также автомобиль был оснащён коваными рычагами подвески от Corvette, увеличенными до 355 мм тормозными дисками (за доплату – углерод-керамическими тормозами Brembo) и 19-дюймовыми легкосплавными колёсами с шинами Yokohama ADVAN Sport 265/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR19 сзади. Пока известно только об одном построенном экземпляре, но компания по-прежнему надеется найти покупателей и на Bolwell Nagari 300, и на Bolwell Nagari 500.