Если бы в 30-х гг. существовало понятие "суперкар", то к Duesenberg SJ оно бы подходило наилучшим образом. Этот автомобиль не имел себе равных по характеристикам не только в годы своего выпуска, но и в течение 20-ти лет после крушения империи Корда. При его разработке Фред Дюзенберг превзошёл сам себя и сумел сделать самый лучший автомобиль в мире - Duesenberg Model J - ещё мощнее, быстрее и роскошнее. К сожалению, Duesenberg SJ сыграл в его судьбе роковую роль: в 1932 г. Фред разбился, испытывая новую модель на Линкольн-хайвей.

Приставка "S" в названии Duesenberg J означала, что он оснащался компрессором (Supercharger), хотя официально компания не использовала такого обозначения. Центробежный механический нагнетатель с зубчатой передачей повышал мощность 32-клапанного рядного 8-цилиндрового двигателя объёмом 6876 см3 до невероятных 320 л.с. Такой производительностью в 30-е гг. обладал далеко не каждый гоночный автомобиль, не говоря уже о серийных. Для того, чтобы справиться с этой мощью, потребовалось дополнительно усилить шасси с помощью стальных труб между лонжеронами. Для снижения веса поддон картера, впускные коллекторы, бензобак и тормозные колодки делались из алюминия. Огромные барабанные тормоза комплектовались вакуумным усилителем.

Единственный отличительный признак Duesenberg SJ - четыре выхлопные трубы, выведенные с правой стороны капота. На ранних экземплярах они были жёсткими, а затем стали использоваться гибкие трубки из нержавеющей стали. Эрретт Корд зарегистрировал их в качестве товарного знака и устанавливал на другие модели своей корпорации, включая Auburn 851/852 и Cord 810/812. Аналогичные трубки по заказу ставились и на стандартные Duesenberg J, поэтому достоверно идентифицировать компрессорную модификацию можно только одним способом - заглянув под капот.

Поскольку шасси Duesenberg SJ стоило ошеломительные $11750, купить его могли только самые богатые из клиентов фирмы. Соответственно автомобиль находился на уровень выше ультрароскошной модели J, и кузова для него изготавливались более эксклюзивные. С 1931 по 1937 гг. было произведено всего 36 компрессорных Duesenberg SJ. Впоследствии некоторые владельцы переделывали свои стандартные Duesenberg J в SJ, устанавливая нагнетатель.

Изначально имел кузов седан от Derham и двигатель J-212. В 1937 г. ателье Bohman & Schwartz построило аэродинамический кузов Torpedo Sedanette, известный как "Mudd Coupe", с отделкой панелей искусственной кожей Zapon и сдвижным люком на крыше. Тогда же был установлен компрессорный двигатель SJ-496 и выхлопные коллекторы. 

Наверно, самый знаменитый Duesenberg - SJ Rollston Torpedo Sedan, разработанный Гордоном Бьюригом для выставки Parade of Progress 1933-1934 гг. в Чикаго. Автомобиль стоил $20000 - астрономическую сумму в годы Великой депрессии, - за что был назван "Twenty Grand". Этот Duesenberg сохранился в оригинальном состоянии и три раза побеждал на конкурсах элегантности: в Пеббл-Бич в 1980 и 2007 гг. и в Amelia Island в 2011 г. 

Главный дизайнер Duesenberg Гордон Бьюриг спроектировал два кузова Speedster для ателье Weymann. Первый был установлен на короткое шасси J-437/2450 и впоследствии назывался Tapertail Speedster, а второй, известный как Fishtail Speedster, получил длинное шасси 2537 с двигателем SJ-508. Этот автомобиль был одним из самых больших родстеров в истории и принадлежал небезызвестному Джорджу Уиттеллу, который оборудовал машину сиреной и аварийным освещением. 

История этого автомобиля очень запутана. В 1933 г. Гарри Либгардт купил Duesenberg SJ-507/2536 с кузовом Convertible Sedan от Derham. Примерно через четыре года он решил поменять кузов на спортивный Boattail Speedster, который заказал в мастерской Уолтона в Денвере (Колорадо). В конце 30-х гг. шасси и оба кузова приобрёл коллекционер Билл Харра. 4-дверный кабриолет от Derham он вскоре продал, а родстер от Walton оставил на время у себя в гараже. Относительно шасси у Харра были другие планы: он поручил фирме Bohman & Schwartz изготовить точную копию кузова Weymann Boattail Speedster, принадлежавшего Джорджу Уиттеллу, и установить её на ходовую часть SJ-507/2536.

Что касается кузова Walton Speedster, то его Харра продал Биллу Крейгу вместе с двигателем J-134 от уже несуществующего автомобиля Duesenberg 2159 LeBaron Convertible Berline. Крейг взял новое шасси неизвестного производства и воссоединил его с мотором J-134 и кузовом Boattail Speedster. Следующий владелец машины, Рик Кэрролл из Флориды, отреставрировал оригинальный кузов при помощи бывшего дизайнера Duesenberg Герберта Ньюпорта и оборудовал силовой агрегат нагнетателем. После этого Duesenberg SJ Walton Boattail Speedster ещё несколько раз переходил из рук в руки и был перекрашен с чёрно-белой двухцветной окраски в коричнево-бежевую. 

Изначально это был Duesenberg J-401/2406, но в 1939 г. на него установили компрессорный двигатель SJ-527 от автомобиля 2556, попавшего в аварию. Кузов Convertible Coupe от Murphy остался без изменений, потому машина выглядит как обычная Model J. В своё время она по очереди принадлежала кубинским послам в Париже и Мадриде и только в 1990 г. вернулась в Америку. 

Оригинальный Duesenberg SJ от ателье Bohman & Schwartz, построенный для Барбары Хаттон, наследницы состояния Вулворт. Аэродинамический кузов был частично сделан из сплава. Хаттон, известная за её щедрость, подарила автомобиль князю Сержу Мдивани, брату своего возлюбленного Алексиса Мдивани. 

Duesenberg SJ Bohman & Schwartz Town Car примечателен своим элегантным аэродинамическим дизайном, придающим массивному лимузину без крыши над передними сиденьями неповторимый вид. Особенно красиво смотрятся скульптурные крылья с обтекаемыми крышками запасных колёс и закрытые задние колёсные арки. Пулеобразные фары, наклонная решётка радиатора, цельные бамперы, V-образное ветровое стекло и изящные вырезы в передних дверях являются вершиной стиля середины 30-х гг. Салон разделён на две части стеклянной перегородкой: кабина водителя обита чёрной страусиной кожей, а пассажирский отсек выполнен в стиле арт-деко с деревянными боковыми панелями, отделкой из тёмно-красной ткани и отделениями для радио и косметички в задних стойках.

Такой роскошный и яркий автомобиль могла заказать только экстравагантная и креативная личность. Это была голливудская звезда Мэй Уэст, которая к тому времени стала достаточно знаменитой, чтобы не скрывать своё богатство. Но обстоятельства сложились так, что Уэст отказалась от заказа и купила другой Duesenberg, кабриолет J-370/2387 от Murphy. Town Car от Bohman & Schwartz достался другой женщине - Этель Марс - директору компании Mars Candy, основанной её мужем Франклином Марсом, создателем шоколадных батончиков Milky Way и Snicker’s. Этель Марс заплатила за Duesenberg SJ-553/2582 более $20000, но для неё это была всего лишь шестая часть годового дохода.

Британская фирма Gurney Nutting изготовила только один кузов для Duesenberg - родстер на шасси SJ-585/2614. Автомобиль заказал 28-летний Махараджа Холкар города Индора. Дополнительное оборудование включало держатели флагов сбоку от ветрового стекла и две пары красных и синих огней на передних крыльях, показывающих, кто находиться за рулём - махараджа или махарани. Из Лондона машина была переправлена в особняк Махараджи в Санта-Ане (Калифорния), а затем в Индию, где оставалась до 1950 г.

Легендарный Mormon Meteor Speedster был создан гонщиком Эбом Дженкинсом и конструктором Августом Дюзенбергом для скоростных заездов в Бонневилле. В 1935 г. компания Duesenberg, уже находившаяся на грани банкротства, решила вернуться к своему гоночному прошлому и сделать самый быстрый автомобиль в мире. Для этого потребовалось непронумерованное шасси модели J с заниженной передней подвеской и модифицированный двигатель SJ-557, оснащённый двумя карбюраторами Stromberg с восходящим потоком, уникальными впускными коллекторами и нагнетателем. Мощность силового агрегата составила 400 л.с. - невероятный показатель для 30-х гг.

Для достижения максимальной скорости нужно было разработать специальный аэродинамический кузов, и эту задачу поручили дизайнеру Герберту Ньюпорту. Он спроектировал очень узкий двухместный корпус без дверей, заканчивающийся конусообразным хвостом. Под съёмными обтекаемыми крыльями необычной формы устанавливались 18-дюймовые колёса с широкими шинами Firestone. Спереди по центру под наклонной решёткой радиатора располагалась единственная фара. Лобовое сопротивление сокращали V-образное ветровое стекло и два обтекателя за спинками сидений.

Готовый автомобиль был протестирован в Индианаполисе и затем отправлен в Бонневилль. Первые два заезда закончились отказом двигателя, но с третьей попытки Дженкинсу удалось установить мировой рекорд: за 24 часа он достиг средней скорости 217 км/ч, а один час ехал со скоростью 245 км/ч. После этого Эб Дженкинс продолжил бить рекорды на построенном с нуля огромном родстере Mormon Meteor III, а первый Speedster приобрёл для себя за $4800. Чтобы приспособить машину к дорожным условиям, он установил двери, бамперы, мягкую крышу и двойные фары.

В 2004 г. Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster был продан на аукционе Gooding за рекордную сумму - $4.455.000. Новый владелец отреставрировал автомобиль в первоначальной конфигурации: убрал все добавленные детали, переделал интерьер и поставил на место обтекатели. В результате Mormon Meteor одержал победу на конкурсе элегантности Pebble Beach в 2007 г. 

Последний автомобиль в истории компании Duesenberg, выпущенный незадолго до закрытия завода в 1937 г. Его заказал знаменитый немецкий художник-абстракционист Рудольф Бауэр во время своего визита в США. В 30-х гг. Бауэр находился под патронатом богатого мецената Соломона Гуггенхейма и неплохо зарабатывал на своих картинах, имел собственный музей и несколько автомобилей марок Bugatti, Isotta-Fraschini и Mercedes-Benz. Всё изменилось после возвращения художника из Америки: Гитлер преследовал всех деятелей абстрактного искусства, поэтому Бауэр был заключён в тюрьму.

Через год бывшая любовница Бауэра баронесса Хилла Ребай уговорила Гуггенхайма задействовать свои ресурсы для освобождения узника, и вскоре она забрала его из Германии в обмен на крупную сумму денег. Однако для Бауэра свобода обошлась слишком дорого: он был вынужден подписать контракт с нью-йоркским Фондом Гуггенхайма, по которому отдавал все свои будущие произведения, но получал процент доходов Фонда и приморский особняк в Нью-Джерси. С того момента Рудольф больше не написал ни одной картины, но создал другой шедевр, затмивший все предыдущие - Duesenberg SJ Town Car.

Первое, что сделал Бауэр по прибытии в США - организовал доставку в свой особняк заказанного им в 1937 г. Duesenberg SJ-397/2405. Далее он направил шасси в ателье Rollson, образованное на основе обанкротившейся в 1937 г. кузовной фирмы Rollston. Дизайн машины разработал сам Бауэр, предоставив мастерам эскизы и детальное описание на немецком языке. Вскоре его намерение построить самый низкий, длинный и красивый Duesenberg воплотилось в реальности. Автомобиль стоимостью $20000 Рудольф Бауэр бережно хранил вплоть до своей смерти в 1953 г., поэтому Duesenberg SJ-397/2405 дошёл до наших дней в прекрасном состоянии и никогда не реставрировался.

С удлинённой колёсной базой SJ Rollston Town Car стал самым длинным из всех Duesenberg. Уникальный 4-дверный алюминиевый кузов имел складную твёрдую крышу над задними сиденьями, V-образное ветровое стекло, массивные бамперы из трёх секций, наклонную решётку радиатора с горизонтальными рейками и прикреплённые к багажнику два запасных колеса. На фоне длинного и узкого капота с двумя рядами жалюзи сверху и боковыми вентиляционными сетками великолепно смотрелись короткие передние крылья, обнажавшие гибкие выхлопные трубы из нержавеющей стали. Чёрная окраска кузова с хромированной отделкой сочеталась с фиолетовым кожаным салоном.