История Adler

1880

Во Франкфурте-на-Майне основана велосипедная компания Heinrich Kleyer GmbH. В 1886 г. она начинает поставлять колёса для автомобиля Benz Velo, а в 1889 г. для увеличения прибыли было организовано производство печатных машинок.

1900

Во время визита в Париж в 1899 г. основатель марки Adler Генрих Кляйер увидел мотоколяску Renault Voiturette. Уже в 1900 г. он создал собственный автомобиль с 1-цилиндровым двигателем De Dion объёмом 400 см3 (3.5 л.с.), трубчатой рамой, карданным приводом заднего моста и четырёхместным кузовом типа Vis-a-Vis (лицом к лицу).

1902

Компания начинает выпускать ещё и мотоциклы, но в 1907 г. руководство признало это направление неприбыльным, и производство прекратилось на 40 лет. В то же время автомобильная продукция расширялась: к первой модели мощностью 3.5 л.с. добавились автомобили с 1-цилиндровыми двигателями De Dion мощностью 4.5PS (510 см3) и 8PS (860 см3).

1903

Техническим директором фирмы стал Эдмунд Румплер, который разработал для Adler собственные силовые агрегаты: 2-литровый 2-цилиндровый 8/12PS и 4-литровый 4-цилиндровый 24/28PS. В 1905 г. к ним присоединились 7.5-литровый Adler 40/50PS с 4-цилиндровым мотором в одном блоке с коробкой передач и 1-литровый Adler 4/8PS с двигателем V2. Среди изобретений Румплера также была независимая задняя подвеска на качающихся полуосях, но она получила применение намного позже.

1908

Автомобили Adler занимают 3-е и 5-е места в престижной гонке за кубок принца Генриха.

1914

В 1914 г. компания выпускала уже 10 4-цилиндровых моделей: 1.3-литровую 5/13PS, 1.5-литровую 6/16PS, 1.8-литровую 7/15PS, 2.3-литровую 9/24PS, 3.1-литровую 12/30PS, 3.9-литровую 15/40PS, 5.3-литровую 20/50PS, 6.5-литровую 25/55PS, 7.8-литровую 30/70PS и 9.1-литровую 35/80PS. На долю Adler приходилось 20% немецких машин, выпущенных до начала Первой мировой войны. Онии принимали участие в соревнованиях и экспортировались в Великобританию, Индию и Южную Африку.

1921

После войны Adler продолжает производство  довоенных моделей, постепенно заменяя их более современными. В 1921 г. в продажу поступили 1.5-литровый Adler 6/22PS, 2.3-литровый Adler 9/24/30PS, 3.1-литровый Adler 12/34/40PS и 4.7-литровый Adler 18/60PS.

1925

Фирма дополняет модельный ряд автомобилями с рядными 6-цилиндровыми двигателями объёмом 2.6 л. (10/50) и 4.7 л. (18/80). Вместе с ними появился 1.5-литровый 4-цилиндровый Adler 6/25.

1927

Запущена в производство серия Adler Standard, в которую вошли 2.6-литровый 6-цилиндровый Standard 6 и 3.9-литровый 8-цилиндровый Standard 8. Последний имел гидравлические барабанные тормоза. Обе машины создавались под влиянием Chrysler, поскольку в то время велись переговоры о слиянии с этой американской корпорацией.

1929

6-цилиндровый мотор Adler Standard 6 увеличен до 2.9 л. Место на ступень ниже занимает 1.9-литровый 4-цилиндровый Adler Favorit, который тоже получил гидравлические тормоза.

1932

Представлен небольшой переднеприводный автомобиль Adler Trumpf, спроектированный Густавом Рёром. Ему предшествовал прототип центральномоторной малолитражки Йозефа Ганца, но он в серию не пошёл. Доступный с 1.5-литровым (с 1933 г. - 1.7-литровым) 4-цилиндровым двигателем, Adler Trumpf разошёлся тиражом в 18500 ед. (до 1936 г.).

В 30-е гг. параллельно с Trumpf выпускаются и заднеприводные автомобили: 2.9-литровый 6-цилиндровый Diplomat и 1.7-литровый 4-цилиндровый Primus. На заводе Adler собирались только шасси, а кузова изготавливали фирмы Ambi-Budd (седаны) и Karmann (кабриолеты). Производство грузовых машин прекращается в 1934 г.

1934

Появляется уменьшенная модификация Adler Trumpf с 1-литровым двигателем, названная Trumpf Junior. Она стала самой популярной моделью фирмы: за первый год было продано 24000 ед., а за 1936-1941 гг. - 78000 ед.

1937

Как и многие другие производители, Adler переходит к аэродинамическому дизайну. Новая модель Adler Typ 10 с обтекаемым кузовом в стиле Crysler Airflow приводилась в движение 6-цилиндровым двигателем объёмом 2.5 л. Гоночный Adler Rennlimousine, построенный на основе Adler Trumpf, в 1937-38 гг. побеждает в своём классе в Ле-Мане.

1938

Модернизированный Trumph с 1.9-литровым 4-цилиндровым двигателем получил обозначение Adler 2.0L. С 1938 по 1940 гг. было построено 7500 ед.

1940

Последние гражданские автомобили Adler сошли с конвейера в 1940 г. Во время Второй мировой войны два завода во Франкфурте были почти полностью разрушены.

1949

После войны руководство компании приняло решение не возвращаться к автомобилестроению. В 1949 г. на восстановленном заводе началось производство мотоциклов, которое продолжалось до вхождения фирмы Adler в Grundig group в 1957 г.

Генрих Кляйер

(1853-1932)