 |
Budd |
 |
Budd - американская металлургическая компания, пионер в области разработки цельнометаллических автомобильных кузовов. Основана в 1912 г. в Филадельфии Эдвардом Баддом. В том же году построила на шасси Hupmobile первый кузов с полностью металлической структурой. Изготовление кузовов по контрактам с крупными американскими автопроизводителями было основным занятием фирмы до середины 30-х гг., а затем она перешла на выпуск железнодорожных вагонов, фюзеляжей самолётов, грузовых прицепов и т.д.
| История Budd | |
|---|---|
| 1912 | С 1902 г. Эдвард Бадд (1870-1946) работал на фирме Hale & Kilburn из Филадельфии, которая занималась производством металлических сидений для общественного транспорта, а также строила железнодорожные вагоны для компании Pullman. Применение передовых методов штамповки и сварки металлических панелей сделало бизнес настолько успешным, что на деятельность Hale & Kilburn обратили внимание автопроизводители. В 1909 г. Эмиль Нельсон, главный инженер Hupp Motor Car Co., обратился к Бадду за помощью в разработке цельнометаллического кузова.
В 1912 г. был создан первый автомобиль с кузовом без деревянного каркаса - Hupmobile Model 32. Хотя он был только прототипом, Эдвард Бадд сразу понял, что за этим лежит будущее автомобильной промышленности, и в том же году ушёл из Hale & Kilburn, чтобы основать в Филадельфии собственное предприятие. Он забрал с собой талантливого конструктора Джозефа Ледвинку, двоюродного брата главного дизайнера Tatra Ганса Ледвинки. Ледвинка стал автором сотни патентов в сфере металлообработки, которые принесли компании миллионы долларов. |
| 1914 | Вслед за Hupmobile цельнометаллические кузова от Budd получили марки Marmon и Pierce-Arrow, но их серийный выпуск оказался невыгодным для автомобилей такого класса. Первый крупный заказ на 2000 кузовов для Oakland поступил от Чарльза Нэша, главы General Motors. Далее Budd производит 2500 кузовов для Willys-Overland и в меньших масштабах сотрудничает с Packard, Peerless, Cadillac и Franklin. В 1914 г. Бадд заключает контракт с братьями Додж на изготовление 5000 кузовов, а в следующем году эта цифра увеличивается в 10 раз. Выручка составляет уже $3.5 млн. |
| 1916 | Чтобы справиться с дополнительной нагрузкой, компания запускает ещё один завод; всего на ней работают уже 2000 человек. При финансовой поддержке Джона Уиллиса Эдвард Бадд открывает ещё одну фирму, Budd Wheel Corp., чтобы начать производство металлических спицованных колёс, а также сплошных дисков по лицензии Michelin. В 1917 г. Budd строит для Dodge первый цельнометаллический седан, в 1922 г. - купе. |
| 1919 | Крупнейший продавец Budd Хью Адамс отправляется в турне по Европе, демонстрируя цельнометаллические кузова французским и британским автопроизводителям. Первым в 1923 г. на сделку с американским концерном пошёл Андре Ситроен, а вслед за ним лицензию получил Уильям Моррис. До начала Второй мировой войны технологию Budd использовали Citroen, Fiat, Peugeot, Piaggio, Simca, Volvo и ЗИС, а также британское предприятие Pressed Steel. |
| 1926 | Budd Co. в партнёрстве с Ambi Co. открывает в Берлине дочернюю компанию Ambi-Budd Presse Werke. Она производит цельнометаллические кузова для Adler, Audi, BMW, Ford, Hanomag, Horch, Mercedes-Benz, NSU и Opel. В 1939 г. фабрика была национализирована и милитаризирована, а во время войны практически разрушена. Позже на оставшемся в ГДР оборудовании там выпускались кузова для моделей EMW.
В 20-е гг. Budd массово строит металлические кузова для Ford Model T и Ford Model A. С аналогичным предложением фирма обращалась к Chevrolet, но встретила сопротивление со стороны Fisher и других подразделений GM. В 1926-1929 гг. Уильям Мюллер, Джеймс Рэгсдэйл и Джозеф Ледвинка занимались разработкой переднеприводного автомобиля с интегрированным цельнометаллическим кузовом, который поступил в продажу в 1929 г. под маркой Ruxton. Параллельно над конструкцией несущего кузова работает Андре Ситроен. |
| 1932 | Компания Budd принимает участие в проектировании аэродинамического кузова Chrysler Airflow. Стандартные седаны Chrysler выступают в рекламных трюках, устроенных Budd для демонстрации прочности металлического каркаса. В одном из них на крышу машины помещают 5-тонного слона, в другом автомобиль падает с обрыва, переворачивается и уезжает своим ходом, в то время как традиционный седан с деревянным каркасом был раздавлен, как блин. |
| 1934 | Бадд изобретает эффективный метод сварки панелей из нержавеющей стали. Компания изготавливает первый американский поезд из нержавеющей стали - Pioneer Zephyr, и продолжает работать в этом направлении до середины 80-х гг.
В конце 30-х гг. Budd строит кузова для автомобилей Nash. Во время войны предприятие производит грузовики, снаряды и корпуса самолётов RB-1 Conestoga. |
| 1946 | После смерти Эдварда Бадда фирмы Edward G. Budd Mfg Co. и Budd Wheel Co. объединяются в Budd Co. Технология штамповки стальных панелей становится общераспространённой, когда большинство автопроизводителей переходят на изготовление кузовов своими силами. Budd занимается в основном поставками отдельных деталей, но иногда берёт на себя и полный цикл сборки кузова, как в случае с Ford Thunderbird 1955-1957 гг. |
| 1962 | Budd разрабатывает прототип спортивного автомобиля XR-400, намереваясь продать его компаниям Ford или AMC, но проектом никто не заинтересовался. Впоследствии фирма Budd занималась выпуском грузовых прицепов из алюминия или нержавеющей стали. В 1965 г. она разработала для Chrysler дисковые тормоза. В 1978 г. компания вошла в состав немецкого концерна Thyssen AG. |
Автомобили Budd
| Adler 2.5 Liter Limousine | 1937-1940 |
| BMW 326 Limousine | 1936-1941 |
| BMW 327 Coupe | 1937-1941 |
| BMW 335 Limousine | 1939-1941 |
| Budd XR-400 | 1962 |
| Ford Taunus | 1939-1942 |
| Ruxton Model C Sedan | 1929-1931 |
| ЗИС-101 | 1936-1939 |
 Edward G. Budd Mfg. Co.1912-1946 Budd Co. 1946-1978 |
|
 Эдвард Бадд (1870-1946) |
