Компания AC, принадлежавшая братьям Харлокам с 1930 г., не имела возможности разработать после Второй мировой войны полностью новый спортивный автомобиль. Она имела в распоряжении только 2-литровый двигатель, созданный ещё в 1919 г., и не менее устаревшее шасси. Чтобы спасти фирму от гибели, Братья Харлоки купили у Джона Тоджейро права на производство построенного им в единственном экземпляре родстера Tojeiro Bristol Special (1953).

Прототип AC Ace был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1953 г., а в следующем году поступил в продажу вместе с двухместным купе Aceca. Автомобиль получил лестничную раму из стальных труб, сваренную с трубчатым каркасом кузова, панели которого делались из алюминиевого сплава. Внешне родстер напоминал открытую Ferrari 166 MM Barchetta. Подвеска была полностью независимой, на поперечных рессорах спереди и сзади, тормоза - барабанные гидравлические на всех колёсах. Рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 1991 см3 с одним верхним распределительным валом и тремя карбюраторами развивал от 90 до 102 л.с. и разгонял машину до 167 км/ч. Он ставился на AC Ace до 1962 г., несмотря на появление более мощных модификаций с моторами Bristol и Ford. 

В 1956 г. появилась доработанная версия модели Ace с двигателем Bristol. Этот верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель с полусферическими камерами сгорания, разработанный BMW, производил от 120 до 130 л.с. Конструкция шасси и кузова осталась без изменений. В качестве опции предлагалась коробка передач с овердрайвом, а с 1957 г. - передние дисковые тормоза. Последние 46 автомобилей AC Ace, выпущенные в 1961-1963 гг., оснащались двигателем Ruddspeed от Ford Zephyr, объёмом 2553 см3 и мощностью до 170 л.с. Несмотря на большой вес, он обеспечивал максимальную скорость около 200 км/ч и разгон от 0 до 96 км/ч за 8.1 с.

Красивый дизайн, легкость в управлении, оптимальное распределение веса и мощный двигатель сделали AC Ace Bristol одним из лучших британских родстеров. Он успешно выступал в Ле-Мане, занимая 2-е место в своём классе в 1957-1958 гг., а также побеждал в чемпионате производителей: 1957-59 гг. - в классе E и 1960-61 гг. - в классе D. Соревнуясь в Ле-Мане 1959 г., этот автомобиль произвёл впечатление на гонщика Кэрролла Шелби и позже стал основой для Shelby Cobra.