В 1969 г. дизайн-студия корпорации Chrysler во главе с Элвудом Энгелем разработала для всех полноразмерных моделей Chrysler, Imperial, Dodge и Plymouth на платформе C-body новый дизайн "Fuselage", в котором боковины равномерно изгибались в одной плоскости, от порогов до крыши, придавая кузову форму фюзеляжа. У Dodge ещё не было применённых на Chrysler "петлевых" бамперов, поэтому решётка радиатора располагалась над передним бампером и состояла из пяти прямоугольных сегментов, включая гнёзда для сдвоенных круглых фар. Сзади узкие дельтавидные фонари были разделены на пять частей. Поясная линия приподнималась над задними колёсами, хотя и без того была высокой. Габариты автомобиля выросли в связи с увеличением колёсной базы до 122" (3100 мм), но кузов оставался несущим.

Престижная модель Dodge Monaco в 1969 г. предлагалась в четырёх типах кузова: хардтоп купе, седан, хардтоп седан и 5-дверный 6-ти или 9-местный универсал с отделкой боковыми панелями под дерево. Под капотом устанавливались двигатели V8 383 объёмом 6277 см3 (290 или 330 л.с. в зависимости от карбюратора) или Magnum V8 440 объёмом 7206 см3 (375 л.с. или 330 л.с. на универсалах). Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, но большинство покупателей выбирали 3-ступенчатую автоматическую TorqueFlite. В пакете Brougham Dodge Monaco оснащался виниловой крышей и сплошным передним диваном с откидными спинками, а в пакете "500" - ковшеобразными передними сиденьями с центральным подлокотником. В список опций вошёл первый в отрасли галогеновый фонарь "Super-Lite", который устанавливался на решётку радиатора с левой стороны и освещал дорогу тогда, когда одного ближнего света не хватало. За год под маркой Dodge было продано 127252 полноразмерных автомобиля, из них 38566 приходилось на серию Monaco.

В 1970 г. Monaco и Polara получили полностью интегрированную в передний бампер литую решётку радиатора и встроенные в задний бампер дельтавидные фонари. В оснащение вошли усовершенствованная передняя подвеска "Torsion-Quiet" и 7.2-литровый двигатель V8 440 мощностью 350 л.с., заменивший 375-сильный Magnum V8 440. На следующий год особых изменений в дизайне не произошло. Из списка опций был удалён пакет Monaco 500 и фонарь "Super-Lite" (из-за низкого спроса и законодательного запрета в некоторых штатах), зато новым предложением стал стереомагнитофон с микрофоном. В связи с переходом на неэтилированный бензин мощность двигателя V8 383 снизилась до 245/290 л.с., а V8 440 - до 320 л.с. Продажи Dodge Monaco составили 24692 ед. в 1970 г. и 25544 ед. - в 1971 г. 

В 1972 г. Dodge Monaco был отделён от Polara новым оформлением кузова: массивным передним бампером с заострёнными крыльями и скрытыми над решёткой фарами, восходящей к задним колёсам боковой выштамповкой, сплошным задним стоп-сигналом и переделанными крышами для хардтопов. Базовым стал 5.9-литровый мотор V8 360 мощностью 175 л.с., за ним следовал 6.6-литровый V8 400 мощностью 190 л.с., а топовый 7.2-литровый V8 440 развивал 230 л.с. (в соответствии с федеральными требованиями мощность была пересчитана по методу SAE net). 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite вошла в стандартную комплектацию. За год с конвейера сошло 37013 ед. Dodge Monaco. 

В 1973 г. различия между моделями Monaco и Polara углубились, хотя у Monaco изменился только передний бампер, как предусматривалось законодательством. Мощность двигателей V8 360 и V8 400 снизилась на 5 л.с., V8 440 - на 10 л.с. Продажи Dodge Monaco упали до 29396 ед. В 1974 г. полностью переделанный и снова увеличенный в габаритах Monaco остался единственной полноразмерной моделью Dodge.