Проведя в 1977 г. «даунсайзинг» полноразмерных моделей Electra и LeSabre, в 1978 г. корпорация GM сделала то же самое и со среднеразмерными автомобилями на платформе A-body, к которым в линейке Buick относились Century и Regal. Они потеряли 300 мм длины и 50 мм колёсной базы, сравнявшись по габаритам с компактной моделью Buick Skylark. В серию Century вошли фастбэк-купе, фастбэк-седан и универсал, а более престижный Regal теперь был доступен только в трёхобъёмном кузове купе. Он отличался выступающей вертикальной решёткой радиатора, слегка утопленными одинарными прямоугольными фарами и вертикальными окошками в задних стойках крыши. В 1982 г. модель Century стала переднеприводной, а Regal остался на заднеприводной платформе, переименованной в G-body. В результате в серию Regal вошли 4-дверный седан и 5-дверный универсал, но ненадолго: в 1984 г. они были сняты с производства, тогда как купе выпускалось до 1987 г.

Buick Regal 1978 г. оснащался 3.2-литровым двигателем V6 196 мощностью 90-95 л.с., 3.8-литровым V6 231 мощностью 105 л.с. и 4.9-литровым Pontiac V8 301 мощностью 135, 145 или 160 л.с. Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, за доплату предлагались 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая. Любители скорости могли заказать Buick Regal в модификации Sport Coupe, которая комплектовалась 3.8-литровым мотором V6 231 с турбонаддувом, мощностью 150 или 165 л.с. в зависимости от карбюратора, а также автоматической трансмиссией, более жёсткой подвеской и спортивными колёсами с широкими шинами, дополнительно – ковшеобразными сиденьями и центральной консолью с Т-образным селектором АКПП. С 1978 г. Regal Sport Coupe был доступен только с 4-камерным карбюратором, мощностью 170 л.с. К 1980 г. 3.8-литровый атмосферный V6 231 мощностью 110 л.с. стал для Regal базовым мотором, а опциональных V8 было уже три: 4.3-литровый Pontiac V8 265 мощностью 120 л.с., 4.9-литровый Pontiac V8 301 мощностью 140 л.с. и 5-литровый Chevrolet V8 305 мощностью 155 л.с.

Buick Regal 1978-1980 гг. был не намного обтекаемее кирпича, поэтому команды NASCAR не рассматривали его как потенциальный гоночный автомобиль. Но в 1981 г. модель получила более низкий капот с наклонной решёткой радиатора и сдвоенными прямоугольными фарами, что значительно снизило лобовое сопротивление. В результате Buick Regal принял на вооружение сам Ричард Петти, одержав на нём победу в Дайтоне-500 1981 г. Марка Buick выиграла кубок производителей NASCAR в 1981 и 1982 гг., когда её машины лидировали в большинстве заездов. Закономерным следствием этих успехов стала ограниченная серия высокопроизводительных автомобилей Buick Grand National, выпущенная в 1982 и 1984-1987 гг. Тем временем модификация Sport Coupe в 1983 г. была переименована в Regal T-Type, и мощность её 3.8-литрового двигателя V6 с турбонаддувом выросла до 190 л.с. Таких машин за год было построено 3732 ед. Вплоть до 1987 г. Regal T-Type оставался в каталоге как недорогой аналог модели Grand National, с каждым годом находя всё больше покупателей.